Sven Stoppe le dice a ADAC GT Masters adónde ir. El piloto de 51 años ha sido director de carrera del Campeonato Alemán de GT desde 2021 y es responsable del proceso deportivo en cada parada del circuito.
Tanto si se trata de un coche de seguridad como si se trata de una sanción en coche, el funcionario fiscal formado de Gebersreuth tiene la última palabra. Sin embargo, cuando se trata de decisiones a veces difíciles, confía en el consejo de sus empleados, porque el trabajo en equipo es una prioridad máxima en Race Control en ADAC GT Masters.
Sven Stoppe creció en Schleizer Dreieck, una pista de carreras temporal en Turingia. Los deportes de motor han sido su pasión desde muy temprana edad.
“Nuestra casa estaba a diez metros de la pista de carreras y según mis padres, incluso cuando tenía un año no podía alejarme de la ventana cuando los motores zumbaban. Incluso los horarios de las comidas se adaptaban a lo que sucedía en la pista. pista», dice el director de carrera.
Cuando era adolescente, inicialmente se mantuvo fiel a su pasión como mariscal y finalmente fue asignado a la seguridad de la pista en Lausitzring. Desde 2005 ha sido responsable de varias series como director de carrera.
Como Sven Stoppe no tuvo la oportunidad de dedicarse activamente al automovilismo, completó sesiones de entrenamiento con Christina Tomczyk en un automóvil. «Incluso si eso no reemplaza una competencia, quería recrear la perspectiva de la cabina. También tuve a menudo asesores de carrera como Bernd Mayländer, Dirk Adorf o Bernd Schneider, por nombrar solo algunos, a mi lado de quienes aprendí mucho». sobre la perspectiva del piloto de carreras han aprendido».
Después de asumir el cargo en el ADAC GT Masters 2021, Sven Stoppe introdujo innovaciones con un procedimiento de salida modificado, amarillo completo o la vuelta de penalización, que demostraron su valía de inmediato.
Su proyecto actual: La penalización de drive-through debería abolirse si es posible. «Esta sanción es injusta en cierto modo a lo largo de la temporada, porque dependiendo de la pista de carreras y la longitud del pit lane, los pilotos pierden diferentes cantidades de tiempo».
«Queremos cambiar eso en el futuro emitiendo vueltas de penalización en su lugar, si es necesario, varias. Esta penalización golpea a los conductores con la misma dureza, pero es la misma para todos y, por lo tanto, más justa. Por lo demás, estamos bien posicionados con las regulaciones actuales y somos siguiendo los cambios en la temporada pasada en Konstanz».
Durante una carrera, se deben evaluar y juzgar muchas situaciones diferentes. «Algunas cosas están claras, con otras cosas primero tenemos que recopilar información u otras perspectivas de las cámaras a bordo o de seguimiento».
“Luego evaluamos todo en nuestro equipo permanente; soy el responsable final de la decisión. Si no podemos hacer una evaluación definitiva de un incidente durante la carrera, se llama a los comisarios deportivos y evalúan los datos que tenemos en Race Control. durante no están disponibles para una carrera», dice Sven Stoppe, quien vuelve a ver cada carrera el lunes después de una parada en la gira.
Su relación con los pilotos es excelente, aunque el director de carrera a veces tiene que hacer de «aguafiestas». «Está en la naturaleza de las cosas que los conductores no estén contentos con una sanción y, a veces, se sientan tratados injustamente».
«Es por eso que siempre trato de hablar con ellos y decirles mi punto de vista. Después de todo, se trata de su seguridad y de una conducción justa de una carrera. Eso funciona muy bien, porque al final del día es muy simple: sin los pilotos, no hay un Motorsport ni un director de carrera».
«Los pilotos, los equipos, los organizadores y el director de la carrera están en el mismo barco y tienen que hacer las cosas juntos. Porque todos queremos que el automovilismo siga vivo de forma similar durante muchos años».