Los scooters compartidos y la movilidad compartida en general son sugeridos por muchas empresas, desarrolladores del área y gobiernos como una solución para el espacio limitado en la ciudad. El suministro suficiente de scooters eléctricos compartidos debería garantizar que las personas ya no usen scooters privados y, en algunos casos, incluso dejen su automóvil atrás. ¿Pero es eso cierto?
Los scooters eléctricos compartidos de los proveedores Felyx, Go Sharing y Check ahora se ofrecen en ocho ciudades del norte de Holanda. En Ámsterdam y Haarlem, por ejemplo, los patinetes llevan tanto tiempo en uso que se han convertido en parte de la escena callejera, mientras que Go Sharing, por ejemplo, solo ofrecerá sus servicios en Alkmaar este verano.
Vea a continuación en el mapa en qué ciudades de Holanda Septentrional se ofrecen scooters compartidos y qué reglas se aplican a ellos. El texto continúa debajo de la tarjeta.
La idea de estos scooters eléctricos compartidos es simple: los usuarios pueden quitar el candado y alejarse a través de una aplicación y un código QR en el scooter. Para poder utilizar la aplicación, se debe acreditar que el usuario tiene licencia de conducir. Una vez que se desbloquea el scooter, el usuario básicamente puede ir a cualquier parte.
Dentro de las ciudades donde se ofrecen scooters hay tres zonas: verde, roja y gris. Los scooters se pueden estacionar libremente dentro de las áreas verdes, siempre y cuando el usuario cumpla con las normas. Está prohibido estacionar scooters compartidos en áreas rojas. No hay reglas en las áreas grises, porque en principio no se permiten scooters allí.
Los usuarios pueden conducir en esas áreas, pero los viajes no se pueden terminar allí, por lo que el temporizador continúa funcionando y los usuarios continúan pagando. Después de un cierto tiempo, este cronómetro se detendrá, después de lo cual un empleado deberá recoger el scooter y llevarlo de regreso a un área verde. Los proveedores cobrarán una multa por ello al usuario que haya dejado el patinete de forma incorrecta.
Beneficios de los scooters compartidos
Los scooters compartidos, y la movilidad compartida en general, deben dar solución a la reducción del espacio en las grandes ciudades. Por ejemplo: alrededor de 700 scooters compartidos pueden circular en Ámsterdam. Si todos los usuarios de esos scooters tuvieran su propio scooter (de gasolina), ocuparía mucho más espacio que si lo compartieran literalmente con otros.
Además, los costos de usar un scooter compartido son relativamente bajos en comparación con tener su propio scooter de gasolina con el seguro asociado y los costos de combustible, especialmente cuando se trata de uso incidental.
Sin embargo, también hay muchas críticas a los scooters compartidos. Debido a que no hay control sobre cómo se estacionan los scooters, a menudo terminan en medio de la acera. Como resultado, las personas con discapacidad a veces se ven bloqueadas o ya no se pueden seguir los carriles ciegos. De la investigación por puntero A principios de este año resultó que esta molestia es un problema en varias ciudades y que los ejecutores a menudo señalan a las empresas.
Los municipios están contentos con las opciones
En cualquier caso, el municipio de Haarlem está contento con las scooters compartidas como opción. “Nuestra experiencia es que los scooters compartidos son una buena adición al sistema de movilidad de la ciudad. El uso de scooters compartidos encaja con las ambiciones de Haarlem”, dijo un portavoz.
Se dice que el municipio está trabajando en una política sobre movilidad compartida, que debería incluir reglas más claras sobre el estacionamiento de scooters compartidos.
¿Opción sostenible?
Los municipios, los desarrolladores del área y las empresas suelen promocionar los scooters eléctricos compartidos como una alternativa sostenible al automóvil. Sin embargo, la investigación realizada por el municipio de Ámsterdam sobre la movilidad compartida muestra que, en general, los scooters no se utilizan como alternativa al automóvil. La gente utiliza los patinetes como alternativa al transporte público oa la bicicleta.
Esto también se aplica en el municipio de Haarlem: “Vemos que el scooter compartido está reemplazando los viajes en bicicleta. Debido a que andar en bicicleta (además de ser limpio y eficiente en el espacio) es bueno para la salud, animamos a la gente a seguir andando en bicicleta”.
Código de publicidad
En diciembre, el Comité del Código de Publicidad también emitió un comunicado que socavaba la promesa de sostenibilidad del proveedor Felyx. El denunciante pudo demostrar suficientemente, apoyado por un cálculo del Mobility Knowledge Institute, entre otras cosas, que un patinete compartido es nada menos que dos veces y media más contaminante que un patinete eléctrico privado. También es más contaminante que una scooter con motor de gasolina.
Esto se debe en parte a que las baterías deben reemplazarse con mayor frecuencia y, para este propósito, los automóviles circulan por todo el país. Los scooters también deben devolverse al lugar correcto después. Los scooters compartidos también tienen una vida útil relativamente más corta.
Además, Felyx basa sus afirmaciones de sostenibilidad principalmente en la suposición de que los scooters se utilizan para reemplazar el automóvil, aunque su propia investigación ha demostrado que este no es el caso en todos los casos. El Comité del Código de Publicidad finalmente aconsejó a Felyx que dejara de hacer estas duras afirmaciones de sostenibilidad.
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