Trascender la molestia que rodea la contaminación por pfas en Zwijndrecht: eso es lo que el gobierno flamenco está tratando de hacer a través de la nueva Asociación de Remediación. Muchos grupos de acción están a bordo. Pero algunos no lo hacen, lo que abre la puerta a nuevos procedimientos legales.
Las obras en la conexión Oosterweel se han iniciado en los últimos años tantas veces como un juez las ha detenido. En abril, el Consejo de Estado los cerró por última vez. Ella vio garantías insuficientes de que el trabajo en Oosterweel no conduciría a más contaminación. Memo: cuando comenzaron los trabajos en la conexión Oosterweel en 2017, se descubrió que el suelo estaba contaminado con pfas, un grupo de sustancias no degradables y tóxicas. Esto solo salió a la luz en 2021 y condujo a una comisión parlamentaria de investigación.
Para salir del punto muerto, el ministro flamenco de Medio Ambiente, Zuhal Demir (N-VA), reunió a todas las partes esta primavera. Esto ahora resulta en el llamado Pacto de Remediación. Además del gobierno flamenco, el municipio de Zwijndrecht, Bond Beter Leefmilieu, Zwijndrecht Gezond, Natuurpunt Waasland y el cliente Lantis también firman el texto.
El pacto es ambicioso. No solo quiere abordar la contaminación por pfas en Zwijndrecht y sus alrededores. Demir también quiere desarrollar una política en todo Flandes sobre «sustancias extremadamente preocupantes». Además, la Asociación de Remediación quiere remediar y mejorar el entorno natural en el área, establecer las pautas para la remediación del sitio del fabricante de pfas 3M e investigar la salud de los residentes locales. Esta última es una directriz llamativa. “No hemos escuchado lo suficiente a la gente”, dijo el CEO de Lantis, Luc Hellemans. “Pero todavía nos quedan diez años y haremos todo lo posible para compensar eso”.
Luego está el astillero Oosterweel. El cliente Lantis dice que ya no procesará el suelo contaminado en una berma de seguridad y excavará el suelo contaminado y lo llevará a un vertedero. Quiere vincular la remediación tanto como sea posible a las obras de Oosterweel. Para ello se apoya en un informe de VITO. Ese instituto de investigación dijo a principios de octubre que excavar y mover el suelo contaminado en el sitio no genera más pfas en el suelo y las aguas subterráneas.
Lantis debe, sin embargo, solicitar nuevos permisos para movimiento de tierras. Según el gabinete Demir, el caso no tiene objeto para el Consejo de Estado. Una vez que estén disponibles los nuevos permisos, el astillero podría comenzar de nuevo, según el ministro.
Nuevo procedimiento
Hay algunas observaciones que hacer. Sobre todo porque tres partidos no firman la Alianza de Remediación: Greenpeace, el colectivo de la sociedad civil Derechos Fundamentales y el activista medioambiental Thomas Goorden. Se retiraron de las negociaciones. Eso no deja de ser importante, ya que acaban de iniciar tres juicios contra el astillero.
Los tres están considerando los próximos pasos. “Hay cosas buenas en Remediation Alliance”, dice Goorden. “Pero cuando se trata de la tierra en sí, nada cambia. La remediación que Lantis ahora promete: está legalmente obligado a hacerlo. Lo que no hacen todavía está en debate en la acción de huelga ambiental que presentamos. El informe VITO no proporciona respaldo para eso”. Goorden, Greenpeace y Grondrecht no están de acuerdo con las conclusiones de ese informe.
«No se puede evitar que nadie vaya a los tribunales», dijo el gabinete de Demir. “Pero el archivo ahora se ha vuelto más fuerte. Por un lado, debido al estudio VITO, por otro lado, hay un amplio acuerdo entre mucha gente aquí”. El hecho de que tantas personas pongan sus hombros debajo de este texto es un mérito de la Asociación Sanering. Por ejemplo, Bond Beter Leefmilieu ha abandonado su procedimiento pendiente ante el Consejo de Estado.
La única pregunta es cuál es el poder de esto mientras no todos estén a bordo.