Se avanza a todo vapor con el reparto de sobrecostes para obras no aplazables, pero los recursos no están ahí y hay que encontrarlos. Este es el tenor de dos decretos ejecutivos emitidos por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes que distribuyeron la compensación por los mayores costes soportados por los poderes adjudicadores por la belleza de 3.977 obras y por un total de 714 millones de euros en los dos primeros semestres de 2024. Un montón de obras, muchas de ellas ferroviarias. Es una pena, sin embargo, que sea el propio ministerio el que indique la falta de fondos.
Lo hace a modo de consideración, cuando se dice “que los recursos en efectivo, a la fecha de este decreto, no son suficientes para cubrir las previsiones de gastos del fondo para los años 2023 y 2024, y que por tanto a la fecha no sería posible respetar los plazos de desembolso previstos, con nota de 24 de septiembre de 2024 prot. mit n. 38811, se renovó la solicitud de aumento de caja de 1.181.750.199,12 €, de lo que se desprende que los pagos correspondientes podrán realizarse única y exclusivamente a asignación definitiva del aumento de caja solicitado”. Y también que “ para las previsiones de gastos relativas al Fondo con nota protocolo 23219 de 16 En mayo de 2024 se solicitó un aumento de caja por un importe total de 700.000.000,00 euros, cuyo seguimiento no arrojó resultado positivo”. La solicitud de aumento fue remitida, naturalmente, a la dirección del MEF, que ahora tendrá que decir sí o no a las solicitudes del ministerio Porta Pia.
Además de Acea, Areti, Anas y numerosos municipios, ciudades metropolitanas y regiones, la interminable lista de obras sitúa a los ferrocarriles entre los protagonistas, con unas 200 obras RFI a las que se ha concedido algo menos de 200 millones de euros para cubrir costes adicionales. Ahora la palabra pasa al departamento de via XX Settembre.