Basado en la cuarta generación del Skoda Fabia, el nuevo coche de carreras es la evolución natural del Skoda Fabia Rally2 Evo: se ha actualizado el motor turbo de 1.6 litros con 291 CV y 430 Nm de par, pero las novedades también están bajo la punto de vista aerodinámico
Más de 450 unidades de coches de rally no se venden por casualidad: lo sabe bien Skoda, que con el Fabia R5 y el Rally2 Evo ha sido capaz de construir, desde 2015 hasta hoy, lo que podríamos definir como un cuasi-monopolio del mercado automovilístico. .automóviles de la categoría R5. Doce títulos mundiales -de pilotos y constructores- y más de 1.700 victorias en todo el mundo han permitido al fabricante checo sentar las bases de un proyecto aún más avanzado, el Skoda Fabia RS Rally2. La última evolución de una máquina ganadora desde su nacimiento, fácil de conducir -si se compara con sus rivales directos-, de configurar y con una fiabilidad envidiable para un vehículo capaz de afrontar los asfaltos y caminos de tierra más traicioneros del planeta, se basa en la cuarta generación del Skoda Fabia, que presenta varias innovaciones respecto al anterior modelo de carreras. Después de un año completo de pruebas en todo terreno (asfalto, nieve, tierra) y condiciones atmosféricas (calor, frío, lluvia), con pruebas en diferentes zonas del mundo (República Checa, Francia, Italia, Croacia, Alemania, Bélgica, España y Finlandia), el Skoda Fabia RS Rally2 finalmente se quita los velos. Se espera que la homologación oficial de la FIA llegue en agosto y el debut en la carrera está programado para finales de verano.
Skoda Fabia RS Rally2: motor
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Skoda Motorsport ha desarrollado un nuevo motor para el Fabia RS Rally2: el punto de partida es el 2.0 Tsi utilizado en los modelos RS de carretera del Octavia Wagon, pero obviamente elevado a 1,6 litros -de nuevo turbo- por reglamento técnico. El coche garantiza 291 Hp de potencia máxima y 430 Nm de par, con la tracción que sigue siendo integral y la caja de cambios la «habitual» relación secuencial de cinco velocidades como para alcanzar unos 200 km/h, velocidad bien más que suficiente para un coche de rally. El embrague se usa solo al arrancar en el servicio de estacionamiento, al maniobrar o al viajar extremadamente lento. En concreto, de los 4 cilindros con colector de escape derivados de serie se han revisado pistones, cámaras de combustión y sistema de lubricación. El turbo es nuevo, quedando la brida con un diámetro de 32 mm según normativa FIA.
Skoda Fabia RS Rally2: frenos y seguridad
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Para frenar toda la exuberancia de lo mejor que se puede encontrar hoy en día en la categoría Rally2 hay un sistema de frenado especialmente diseñado: los discos tienen un tamaño de 355 mm delante y 300 mm detrás para carreras sobre asfalto y 300 mm ambos en la parte delantera y trasera para carreras sobre tierra y nieve, con ventilación interna ya que durante las etapas especiales las temperaturas del sistema de frenado pueden alcanzar los 700 °. Mejoras también desde el punto de vista de la seguridad de los tripulantes, con un total de 35,8 metros de arco antivuelco de cremo-molibdeno para proteger al piloto y copiloto de colisiones, impactos y vuelcos en caso de salida de la calzada así como asientos de carreras con protectores de cabeza y paneles compuestos para impactos laterales.
Skoda Fabia RS Rally2: aerodinámica y tecnología
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Carrocería más voluminosa y distancia entre ejes más larga: a primera vista, el Skoda Fabia RS Rally2 es significativamente más largo y musculoso que el auto de carreras anterior, al tiempo que promete un control aún mayor de la parte trasera. En comparación con el modelo anterior, la carga aerodinámica es casi el doble, gracias a los flujos de aire recalculados y también al gran alerón trasero. La excursión de los amortiguadores aumenta en comparación con el Fabia Rally2 Evo, mientras que el tanque de 82,5 litros (reposicionado para dejar espacio para un intercooler más grande) se ha diseñado específicamente para evitar derrames de combustible y acomodar biocombustibles, según las regulaciones Fia 2022. La pantalla principal, que también puede mostrar información a través de video, ha sido diseñada para ser más intuitiva y práctica durante un rally. El panel de control está equipado con una pantalla táctil y el conductor puede interactuar con este dispositivo directamente a través de algunos botones en el volante, donde encontramos, entre otros, el botón de arranque del motor.
14 junio 2022 – 20:24
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