La versión de mayor rendimiento de la Clase C abandona el V8 en favor de un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento que se basa en la experiencia de la Fórmula 1.
Mercedes completa el proceso de electrificación de la nueva Clase C. Aproximadamente un año después del debut de la quinta generación propuesta con motores de gasolina y diésel semihíbridos, la gama se completa con el Mercedes-Amg C 63 SE Performance de mayor rendimiento. Supera al C 43 Amg de 408 CV presentado la primavera pasada, dados los 680 CV que entrega su sistema de propulsión híbrido enchufable que lo convierten en el más potente de su dinastía. Lo justo para devolver la sonrisa a los puristas, preocupados por el abandono definitivo del motor V8 biturbo. Propuesto en las variantes sedán y familiar, presenta una arquitectura híbrida que bebe directamente de la experiencia en la Fórmula 1. La parte térmica está a cargo de un motor de 4 cilindros y 2.0 litros con 476 Hp y 545 Nm de par máximo disponible en 5250 -5500 rpm./min. Valores que lo sitúan a la cabeza entre los motores de serie de igual fraccionamiento. Está asistido por un motor eléctrico de 150 kW (204 hp) colocado en el eje trasero y alimentado por una batería de 6,1 kWh 400 V. Garantiza hasta 13 km de autonomía eléctrica, una potencia constante de 70 kW y una potencia máxima de 150 kW, que se pueden utilizar durante diez segundos. La potencia del sistema es de 680 CV (170 más que el V8) y 1.020 Nm de par motor, para unas prestaciones que indican 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad punta limitada a 250 km/h. Quienes no estén satisfechos pueden elegir el paquete Amg Driver’s que le permite subir el umbral hasta 280 km/h para el sedán y hasta 27o para el familiar. El precio del nuevo Mercedes-Amg C 63 Se Performance aún no ha sido revelado.
Mercedes-Amg C 63 SE Performance: la tecnología
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Como se mencionó, el motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros está flanqueado por uno eléctrico síncrono y tracción total Amg Performance 4Matic + totalmente variable. La unidad eléctrica de 150 kW (204 hp) está ubicada en el eje trasero, donde está integrada con una caja de cambios de dos velocidades y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. La batería está diseñada para acumular energía en poco tiempo, para devolverla toda cada vez que presionas el acelerador. Las ventajas de esta arquitectura incluyen la reducción a cero del retraso del turbo del motor térmico durante la aceleración, además de un consumo de combustible y emisiones relativamente bajos cuando se prefiere una conducción relajada. Las respuestas del Amg C 63 se pueden modular a través de los ocho modos de conducción: Eléctrico, Confort, Retención de batería, Sport, Sport +, Race, Slippery e Individual. La suspensión está presidida por el sistema Amg Ride Control con suspensión activa, mientras que el eje trasero direccional y la función Drift se estrenan en el nuevo Mercedes Amg C 63.
externo e interno
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El aspecto más musculoso dado por un mayor ancho de 76 mm se combina con una distancia entre ejes alargada de 10 mm y una mayor longitud de 84 mm, 50 de los cuales se concentran en la parte delantera. El capó presenta por primera vez el logotipo de la división deportiva de Affalterbach, mientras que el paragolpes incorpora nuevas tomas de aire con lamas activas diseñadas para optimizar la refrigeración. La parte trasera presenta un nuevo extractor que incluye los cuatro tubos de escape de forma cuadrada. Las llantas de aleación de 19 «están disponibles de serie, las de 20» también están disponibles como opción. En el interior del habitáculo, el volante Amg y los asientos deportivos sustituyen a los de serie, mientras que el sistema de información y entretenimiento Mbux se ha enriquecido con funciones específicas dedicadas a los modelos Amg y Plug-in.
22 de septiembre de 2022 – 17:09
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