El próximo año existe el riesgo de más problemas administrativos para las organizaciones con más de cien empleados. A partir del 1 de julio de 2023, están obligados a mapear las emisiones de CO2 de su personal y reportarlos al gobierno. Los empleados también pueden verse afectados. Por ejemplo, porque el empresario insiste en un coche eléctrico de empresa.
El Estado holandés exige desde mediados del próximo año información sobre las emisiones de CO2 para el tráfico de pasajeros y el kilometraje comercial y los desplazamientos. A partir del 1 de julio de 2023, las grandes organizaciones, unas 8.000 en total, estarán obligadas por La Haya a conservar y comunicar estos datos. Tan pronto como una empresa emplee a más de cien personas, las cifras de CO2 de la ‘movilidad de pasajeros relacionada con el trabajo’ deben presentarse anualmente.
Todo tiene que ver con el Acuerdo Climático que presentó el gobierno en 2019. A través de un paquete de medidas, las emisiones totales de CO2 deben reducirse en un 49 por ciento para 2030 en comparación con 1990.
“Se trata de que los empleadores tomen una decisión consciente por la movilidad sostenible”, dice un portavoz del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua, que es responsable de la implementación.
Se requiere un cambio de comportamiento tanto del empleador como del empleado.
El informe no es opcional.
En 2025, el ministerio analizará la reducción de CO2 lograda colectivamente en 2024. Si las organizaciones juntas están bien encaminadas hacia una reducción de 1 megatón de CO2 en 2030, se mantendrán los informes anuales. El informe de las emisiones de CO2 debe, sobre todo, estimular a las empresas a pensar en formas alternativas (más limpias) de desplazamientos y kilómetros comerciales, y a tomar medidas.
El informe de CO2 no es opcional: “Los servicios ambientales regionales velan por el cumplimiento de la obligación de informar”, señala el portavoz del IenW. “Los servicios hacen esto en nombre de los municipios. Si es necesario, se puede imponer una sanción administrativa en forma de una orden sujeta a multas coercitivas para hacer cumplir la presentación de los datos”.
Por cierto, las grandes organizaciones no están obligadas a informar completamente todo el tráfico profesional. Por ejemplo, las empresas de transporte o los servicios de mensajería no tienen que mapear las emisiones de CO2 de su flota, pero una gran organización de atención domiciliaria, por ejemplo, sí. Si las empresas que están obligadas a reportar CO2 no cumplen el objetivo colectivo previsto para 2025, se tomarán medidas.
A partir de 2026, los llamados ‘estándares individuales’ pueden entrar en vigor si no se alcanzan los objetivos. Luego se verifica por organización si se cumple el estándar de emisión establecido. Si ese no es el caso, una empresa puede enfrentar una multa y una supervisión más estricta de los informes de CO2. De esta forma, el gobierno quiere obligar a las organizaciones a adoptar una política de movilidad sostenible que permita alcanzar la reducción de CO2 prevista.
Este es solo un primer paso
Pero, ¿qué significa esto concretamente? ¿Necesita proporcionar un informe de CO2 preciso al gramo? “No, el informe no es tan estricto, es una indicación global”, dice Klaas Pieter Roemeling, director de cierre, una empresa que asesora en movilidad limpia y sostenible. “Por ejemplo, los turismos que funcionan con gasolina se clasifican todos por igual. Esto también se aplica a los híbridos, diésel, vehículos eléctricos, etc. Por lo tanto, no importa si usted conduce un Volkswagen Up y su colega en una clásica camioneta estadounidense con V8”.
Naturalmente, también se hace una distinción entre el transporte público, los kilómetros de bicicleta y el tráfico de automóviles (posiblemente eléctricos), o una combinación de ambos. Y en los días que trabajas en casa, naturalmente no contribuyes a las emisiones de CO2.
“En última instancia, el informe de CO2 es solo un primer paso. Por ejemplo, los Países Bajos quieren cumplir con los acuerdos medioambientales que se han realizado en Europa”, dice Roemeling. “Por lo tanto, el objetivo es obtener información sobre los logros obtenidos en la reducción de CO2. Y si se necesitan medidas para alcanzar el objetivo de un megatón”.
“Se requiere un cambio de comportamiento tanto del empleador como del empleado”, dice Roemeling. “Por ejemplo, es bastante fácil para las organizaciones cambiar gradualmente a autos de arrendamiento eléctricos. Pero, por supuesto, no puede esperar que el empleador tenga voz en la elección de autos privados de sus empleados”.
“Para estimular el cambio de comportamiento entre los empleados individuales, pronto se necesitará una contribución financiera. El gobierno tendrá que intervenir aquí, por ejemplo, en forma de una adición cero para una bicicleta eléctrica de la empresa o una iniciativa para fomentar el trabajo desde casa”.
Las aplicaciones especiales facilitan la administración
Con los informes de CO2, las grandes organizaciones en particular se verán agobiadas por una administración adicional. Se deben informar los kilómetros comerciales y de viaje para cada empleado. “Ahora se han desarrollado herramientas útiles para esto”, dice Roemeling. “Por ejemplo, Shuttel ofrece una aplicación que permite a los empleados ingresar y realizar un seguimiento de los movimientos de su negocio de manera muy rápida y sencilla. De esta manera, el empleador requiere poco tiempo y esfuerzo para recopilar todos los datos necesarios de su personal para el informe anual de CO2. “
Shuttel no es el único proveedor de dicha aplicación. Empresas como PwC, Arval y Empresa más verde ofrecen calculadoras de CO2 similares.
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