La Línea de Baja Sajonia no es un proyecto de infraestructura, sino un proyecto de conexión. No solo entre Alemania, Twente, Drenthe y Groningen, sino también para mantener a los residentes en la región y atraer a personas de fuera. Esto evita que la región se reduzca y promueve el crecimiento y una amplia prosperidad en el noreste de los Países Bajos. Con 63 millones de la región para empezar.
Ese, en pocas palabras, es el mensaje de las más de setenta páginas Bidbook Línea Baja Sajonia que los administradores y empresarios del norte y este de los Países Bajos presentan hoy ante el Comité de Infraestructura y Gestión del Agua (I&W) de la Cámara de Representantes. Motivados hasta los huesos, van a La Haya tras el ‘mensaje desconcertante’ de la semana pasada, cuando quedó claro que el gabinete no quiere poner un céntimo en la red ferroviaria del norte, incluida la línea de Baja Sajonia.
“Físicamente, pero también económica, social y emocionalmente, es un proyecto de conexión. La línea de Baja Sajonia no solo es importante para el clima y para nuestra economía, sino también para la educación, la atención médica, el mercado de la vivienda y la calidad de vida y social”. estructura de nuestra sociedad”, dicen los creadores de la misma libro de ofertas, con Melle Mulder, presidente de la Fundación Nedersaksenlijn, y el diputado de transporte de Drenthe, Nelleke Vedelaar, a la cabeza. La conexión ferroviaria entre Groningen, Stadskanaal, Emmen y Twente y Alemania se presenta como cambiador de juego para el área
La línea de Baja Sajonia puntúa favorablemente con 0,6 a 0,9 análisis de costo-beneficio social (SCBA) creado por la región y el gobierno nacional con vistas al Plan Delta para el Norte, del que forma parte la Línea de Baja Sajonia. Eso es porque el ferrocarril traería mucha más prosperidad.
En 2019, RTV Drenthe ya preguntó a los residentes de nuestra provincia por qué creen que se debería construir la línea de Baja Sajonia