Un amigo que murió demasiado pronto lo dijo bien: podría haberlo hecho mucho más útil. Y eso era cierto, porque él era ingeniero. En Volkswagen probablemente también hay niños y niñas tan talentosos que querían contribuir con algo. Eso fue posible. Un Polo cuidado para parejas jóvenes con buenas perspectivas, un buen Passat para toda la familia. De esta manera, el manitas alemán hizo una contribución anónima satisfecha a un útil medio de transporte tras otro. Hasta que un día el CEO decidió hacer un descapotable del T-Roc.
¿Cómo? El T-Roc es un automóvil alto y regordete, un crossover. En Land Rover han decapitado un Evoque antes, pero podría brillar en el Zuidas, lo que los VW no pueden hacer. Un convertible también es bajo, preferiblemente suave y le gusta ser atractivo con el toque mundano que Volkswagen nunca aprendió: vea el Eos fallido.
Por otro lado: cuál sería. El motor es una ocurrencia tardía, no se puede escuchar con el capó bajado de todos modos, por lo que bien puede ser un buen motor de tres o cuatro cilindros del T-Roc normal. La belleza tampoco es obligatoria. Los primeros Golf Cabriolets no eran modelos de elegancia con sus barras de techo regordetas y carrocerías fofas. Un T-Roc con capota blanda de tela encaja perfectamente en la tradición abierta del Beetle del descapotable popular.
En la suma de sus características, seguía siendo un Volkswagen defendible. No es escandalosamente caro, no es decadente. Cuatro, con algunos empujones hasta cinco personas caben en él. La familia Passat puede relajarse tranquilamente en el merecido segundo automóvil el sábado gratuito.
Es increíble cómo lograron convertirlo en un Volkswagen. En el interior, desde el salpicadero hasta los asientos, todo es negro. Así son los alemanes, con sus dos almas goetheanas en un solo pecho. El T-Roc paga con hábito de monje por la autoindulgencia que lo engendró. El clásico VW descapotable era como un bolso de mano con forro de yute. En el mejor de los casos, encontró una ventana acogedora en el interior, pero realmente no podría ser más agradable.
Los ingenieros han trabajado duro en su valor de utilidad. Según el ordenador de a bordo, consumí 1 de cada 18 tras 457 kilómetros a una velocidad media de 77 por hora. Esto eleva la autonomía del T-Roc a más de 800 kilómetros. En la carretera conduzco con el capó cerrado para no quemarme vivo cuando hace sol, pero abierto no es menos económico. Guapo.
Tecla táctil de miedo
La fuente de irritación sigue siendo la operación. Constantemente parezco haber encendido o apagado las cosas sin querer. De repente hace más calor en el coche. Oye, el control automático de temperatura está apagado. Luego, nuevamente, el control de crucero se sumerge espontáneamente de 110 a 100. O la computadora de a bordo está en un menú que nunca se ha verificado. ¿Toqué algo accidentalmente? ¿Se pierde el software? Probablemente el primero. El problema del T-Roc es la sensibilidad al tacto de los controles. Solo tiene que deslizar el pulgar izquierdo sobre el campo de botones en el volante o tocar accidentalmente uno de esos botones táctiles aterradores en el tablero cuando guarda el teléfono, o es un abejorro nuevamente. A veces es simplemente una lógica alemana mal entendida. Cuando se abre el techo convertible, el control de clima se apaga automáticamente, está bien. Pero después de plegarse, las ventanas laterales deberían subir y la de la derecha se atasca a la mitad. Sólo después de cierta insistencia se recupera. La navegación es lenta y entrecortada. Además, el ordenador de a bordo advierte continuamente de forma incorrecta sobre un pinchazo, y solo puedo tranquilizar al software confirmando repetidamente en el menú de la pantalla táctil que estoy de acuerdo con la presión actual de los neumáticos. El ingeniero responsable que escuche esta queja pensará con lágrimas en los ojos: bueno, pude haber hecho tantas cosas útiles, pero el jefe me hizo ir con los tiempos si era necesario.
No importa, estoy feliz, conduzco abierto. Veo la costa danesa bajo cielos azules saturados de finales de verano, huelo la vida antes de que la perdamos ante el otoño o Putin. Eso sigue siendo exclusivo de los descapotables: el coche no importa. Si tan solo hay luz. Entonces, si tiene que ser uno nuevo, siéntase libre de tomar este. Son alemanes, lo arreglarán. Allí lo llaman Wiedergutmachung y siempre funciona. La calefacción también, por lo que es resistente. ¡Dichoso final!
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 17 de diciembre de 2022.