Mientras que el resto del mundo está haciendo todo lo posible para parecerse a los Países Bajos tanto como sea posible, piense en el renacimiento del ciclismo en París bajo la alcaldesa Anne Hidalgo, la cultura del ciclismo en los Países Bajos está bajo presión. Esto se debe principalmente al avance del patinete, lo que hace cada vez más peligroso andar en bicicleta en las grandes ciudades.
La semana pasada, un ciclista murió atropellado por un scooter compartido en Rembrandtplein de Ámsterdam, después de lo cual el perpetrador huyó para tirar el scooter un poco más adelante. Los scooters compartidos son un absoluto desastre para los ciclistas, los residentes de la ciudad y los servicios de emergencia. Los conductores a menudo no tienen experiencia, no se preocupan por las normas de tránsito, a menudo están borrachos y golpean los scooters al azar. Esto provoca una gran cantidad de informes (vacíos) a los servicios de emergencia, porque los scooters caen al agua y los transeúntes piensan que algo malo ha sucedido. Además, los scooters compartidos se incendian regularmente.
Los ciclomotores y los ciclomotores son, con mucho, los vehículos motorizados más robados en los Países Bajos; en 2022 se robaron nada menos que 12.590. Esto significa que los ciclomotores y los ciclomotores ligeros se roban unas quince veces más que los automóviles. Los ciclomotores y los ciclomotores ligeros no solo son el objeto favorito de los delincuentes, sino que también son el medio de transporte preferido de los delincuentes, gracias a su maniobrabilidad y (mayor) velocidad, con la que pueden adelantarse a la policía a través de ciclovías y callejones.
Los efectos en la salud de los vehículos motorizados de dos ruedas también son dramáticos. Los ciclomotores causan una cuarta parte de las partículas en el centro de las ciudades, mientras que el número de personas con sobrepeso en los Países Bajos ahora supera el 50 por ciento. Las ciudades están plagadas de día y de noche por el sonido de los hombres inseguros; las motocicletas aceleran innecesariamente para activar las alarmas de los ciclomotores parados. Los vehículos de dos ruedas puberales y penopáusicos casi nunca son revisados por velocidad.
En resumen, no hay nada bueno que decir sobre los ciclomotores y scooters, que de todos modos se han vuelto completamente superfluos debido al auge de la bicicleta eléctrica. La ciudad de Nijmegen ya propuso una prohibición total de los ciclomotores que emiten partículas a fines del año pasado, y otras ciudades también tienen en mente restricciones locales. Pero todos esos compromisos son poco entusiastas, no tienen una solución duradera y difícilmente se pueden hacer cumplir.
El gobierno debería prohibir de inmediato todos los ciclomotores y ciclomotores ligeros con motor de gasolina, y las ciudades concurridas deberían introducir una prohibición general de ciclomotores y ciclomotores ligeros, independientemente del combustible. Solo las personas que puedan demostrar que necesitan un ciclomotor, por ejemplo, para el trabajo, la educación o el cuidado (informal), y que no puedan andar en bicicleta, pueden solicitar una exención.
Los populistas que hablan sobre la lucha de clases y la ‘pobreza del transporte’ en el contexto de los ciclomotores deberían ser amablemente reídos en sus caras. Una bicicleta en combinación con el transporte público es más que suficiente en los Países Bajos urbanos y muchas veces más barata que una scooter, un producto de lujo. Para compensar a los propietarios actuales de ciclomotores y ciclomotores, el gobierno puede darles un cheque de bicicleta, pero las compañías de scooters compartidos no tienen suerte; si no hubieran contaminado y colonizado el espacio público.
Los efectos positivos serán tan abrumadores como predecibles. Disminuirá el número de muertes en las carreteras, los jóvenes tendrán menos sobrepeso, los delincuentes habrán perdido a sus presas y medios de transporte favoritos, la contaminación acústica disminuirá, las ciclovías serán más silenciosas y la policía podrá hacer cumplir la ley mucho más fácilmente.
No deberíamos hacer las cosas más complicadas de lo que son: las bicicletas son buenas, los patinetes son malos. Y así debes prohibir lo malo, para conservar lo bueno. Eso nos cuesta en Holanda, por nuestra mezquina idea de libertad, pero tendremos que acostumbrarnos a que no todo es posible en nuestro superpoblado país. Vale la pena proteger algunas cosas; eso ciertamente se aplica a nuestra cultura ciclista única.