Nueva generación para el modelo más grande de la compañía japonesa. Numerosas soluciones para satisfacer diferentes necesidades. Sin embargo, habrá motores diésel disponibles.
Con una pizca de énfasis (comprensible), Nicolas Tschannresponsable de vehículos comerciales ligeros en Nissan Europadefinió el nuevo interestelar como “el compañero ideal de los héroes cotidianos”, con la correcta referencia al hecho de que el más grande entre Vehículo comercial ligero de la compañía japonesa apuesta mucho por la versatilidad de uso y por peculiaridades que van más allá del parentesco declarado con su ‘primo’ maestríabasado en la historia asociaciones sobre el tema con Renault. El nuevo Interstar sucede a la generación que permaneció en el mercado durante trece años. Dispone de un frontal que, a partir de chapa dedicada aoptimización aerodinámicaencuentra personalidad, injertándose en la parrilla Enclavamiento 1.0 – típico de varios vendedores de Nissan conocidos hasta la fecha – el diseño V–Movimiento, nueva referencia para los vehículos Nissan. La gama se desarrolla inicialmente en furgonetas (a las que se atribuye una reducción del 20% de la resistencia aerodinámica) de dos longitudes y dos alturas para capacidades a partir de 10,5 metros cúbicos -pero el objetivo final se fija en 22-, siempre con tracción delantera. Los pedidos anticipados se pueden realizar a partir de marzo de 2024, con precios a comunicarmientras que los primeros vehículos llegarán a los concesionarios a partir de septiembre.
motorizaciones, peso de la batería
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Está claro que Nissan ha trabajado duro para hacerlo especialmente atractivo. variante eléctrica de Interstar que puede contar con una unidad de 130 CV (96 kW) asociado a una batería de 40 kWh (200 km de autonomía declarada en ciclo combinado WLTP) o a un 143 CV (105 kW) alimentado por baterías de 87 kWh (hasta 460 km en las mismas condiciones). En el primer caso, el cargador de baterías de corriente alterna es de 7 kW, mientras que opcional el de 11 kW, que pasa a ser de serie en el segundo caso, donde la opción es el sistema de 22 kW; en corriente continua la potencia de carga es de 50 y 130 kW respectivamente. Pensando en el mercado, no faltan turbodiésel (Mono con geometría variable) Motor de 4 cilindros y 2,0 litros en las versiones de 105, 130, 150 o 170 CV asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, que en el caso de las dos calibraciones de mayor rendimiento puede ser sustituida (sujeto a cambio). a la clase de homologación tarea pesada) de una automática ZF de 9 velocidades. La elección de los pesos totales oscila entre 3,3 y 3,5 toneladas, con la opción de 4 toneladas para el eléctrico: en este caso la capacidad declarada pasa de 1.125 a 1.625 kilogramos.
Próximamente la versión CAMPER
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Ampliaciones posteriores de la gama con furgonetas de doble cabina 6 o 7 asientoslas plataformas y los chasis-cabina culminarán en modelos de tracción trasera, de dos ruedas (probablemente solo diésel) de 3,5 o 4,5 toneladas (programados para 2025), que según Nissan deberían retomar el legado de los chasis con cabina delantera como elNT400 Cabstar, especializada en pequeña construcción urbana. En las ambiciones del fabricante japonés para Interstar no faltan sector de vehículos de camping -nunca tan desarrollado en el ámbito de las furgonetas- y el transporte de personas en minibuses de más de nueve plazas. Y si el foco inicial de las actividades comerciales estará en las actividades de pequeñas empresas y flotas dedicadas a las entregas de última milla. Si todavía no hablamos de precios, de garantía eso sí: 5 años o 160 mil kilómetros, 8 años o el mismo kilometraje para la batería de la versión eléctrica.
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