Nerva debuta en Italia con el scooter eléctrico GT Exe

Nerviouna joven marca española dedicada a la movilidad eléctrica, debuta en el mercado italiano con su exeun elegante scooter electrico con formas y proporciones de GT que ya ha cosechado elogios tanto en España, donde la marca está presente, como en Francia. Se trata del primer modelo del fabricante y pretende ser un vehículo ágil y práctico tanto en ciudad como fuera de las zonas urbanizadas, aunque su equivalencia burocrática a un 125 cclo que lo hace apto para licenciados B y A2, le impedirá acceder a circunvalaciones y autopistas de nuestro país. Estará disponible desde julio 2023 a 7.940 eurospero Nerva también lo ofrece con una fórmula particular: puedes comprarlo en 5.140 euros con el alquiler simultáneo de las baterías durante cinco años 53,80 euros al mes. Durante la presentación también tuvimos la oportunidad de rodar juntos algunos kilómetros, pero antes veamos sus características.

Nerva Exe: el diseño

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En la presencia de Nerva, el observador casual apenas notará que está delante de un patinete eléctrico. No hay muchos por ahí con este porte auténtico. maxi GT y su diseño cautivador, sobrio y bastante convencional, no se entrega a ninguna de las extravagancias que se ven en los modelos de cero emisiones. Por supuesto, no hay rastro del escape, pero todos los demás ingredientes principales de competencia potencial con un motor de combustión interna están ahí: grupo de luces Full-Ledgran Tft con conectividad Bluetooth en el centro del cuadro de instrumentos, sillín biplaza con asas laterales para el pasajero, buen compartimento bajo el asiento para un casco integral y un chorro, puerto USB en el escudo trasero, doble caballete central y lateral, etc. Excelente acabados y también los acoplamientos, para reforzar el alto nivel de calidad ya percibido a primera vista.

Nerva Exe: el motor

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El grupo motor imita el de un scooter térmico en términos de forma y posición y se acopla a un bloque de transmisión de alta rigidez torsional que forma parte del basculante. El movimiento se transfiere a la parte trasera a través de una correa dentada de relación fija conectada al cigüeñal y por un tren de engranajes que llega a la rueda. El motor es una unidad. sin escobillas que no requiere mantenimiento particular y promete una potencia nominal de 9 kW, es decir 12,1 caballos de fuerzacon picos de 12 kW, igual a 16,3 caballos de fuerzamientras la pareja llega a 48Nm a 1.720 rpm. Tres en punto modo de conducción: ‘Eco’con el que alcanzar hasta 150 km de autonomía a velocidades no superiores a 50 km/h, ‘normal’ con 115 km de autonomía y 80 km/h de velocidad punta y el más rendidor ‘Deporte’, con el que puedes alcanzar los 125 km/h recorriendo no más de 75 km. Nerva también ha formalizado los datos de aceleración: 4,2″ para pasar de 0 a 50 km/h y 10″ para pasar de 80 km/h.

Nerva Exe: la batería

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Uno de los puntos fuertes del joven fabricante español es su grip asociaciones con Byduno de los principales jugador jugadores globales en la fabricación de baterías y vehículos eléctricos. Por lo tanto, no es tan sorprendente ver al exe equipado con un innovador Paquete de batería LFP (Fosfato de Hierro y Litio) posicionadas en el túnel central, más eficaces, estables, duraderas y sobre todo seguras que las clásicas baterías de litio. Consta de dos elementos para un total de 5,76 kWh y para el recargar completo requiere 4 horas y 20 minutos, 3 horas y media para llegar al 80%. Nerva garantiza sus baterías durante 5 años y al menos 6.000 ciclos de recarga. El exe tiene el cargador de batería de 1,8 kw integrado y se conecta a la red doméstica mediante un cable con toma Schuko tipo 2 suministrado.

Nerva exe: chasis y equipamiento

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El chasis El tubo de acero está reforzado en la zona central ya la altura de la pipa de dirección, donde se unen los cuatro tubos principales. El ruedas son de 15″ delante y 14″ detrás y se combinan respectivamente con neumáticos de 120/70 y 140/70.sistema de frenado tiene discos individuales en ambos extremos y utiliza un sistema de frenado combinado cbs junto con un sistema de frenado regenerativo que devuelve la energía de frenado a la batería. El peso total del vehículo se encuentra en 202 kg de los cuales unos sesenta para cargar en la batería, cifra que a primera vista no es despreciable pero que en realidad lo es una vez montado en el sillín. También cabe destacar la presencia de un botón para activar el marcha atrásque facilita las maniobras “desde parado”.

Nerva Exe, cómo te va: la prueba

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Podríamos conducir el Nerva Exe durante unos veinte minutos y en un contexto exclusivamente urbanocircunstancia que no nos permitió probar todas sus cualidades dinámicas pero que fue suficiente para darnos una primera idea del mismo. en la silla de montar es cómodo: hay suficiente espacio para los pies a pesar del túnel, el apoyo en el suelo es decididamente fácil, los controles están bien colocados, las palancas son ajustables y la instrumentación es claramente visible. Una vez encendido, aparece una pequeña viñeta en la pantalla central “Listo” mientras que es la indicación del nivel de carga de la batería la que comprensiblemente goza del mayor énfasis. El Exe inspira confianza de inmediato, se mueve en silencio y sin vibraciones, regatea ágilmente en las alcantarillas gracias a un ingenioso distribución del peso y responde rápidamente a los estímulos aceleradores. Realizamos nuestra pequeña prueba casi siempre en modo “Normal”pero transiciones ocasionales a “Deporte”, además muy fácil gracias al intuitivo selector de 3 posiciones en el bloque derecho, nos hizo apreciar todo su valor en forma de disparos realmente ardientes. Allá frenado es efectivo y una vez bajado el umbral del 95% de la carga, supone también un ligero corte de corriente por intervención del Kers. Allá Suspensión La parte trasera quizás pueda resultar un poco rígida para algunos paladares, especialmente ante ciertos baches bruscos, pero los dos amortiguadores responsables son regulables en precarga. Lástima que no pude probarlo ni siquiera en la mezcla montañosa.

Nerva Exe, conclusiones y opciones de compra

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Como se mencionó, el Nerva Exe se ofrece en dos método de compra: puedes comprar el vehículo completo incluidas las baterías por 7.940 euros o solo la scooter por 5.140 euros y alquilar las baterías durante 5 años por una cuota mensual de 53,80 euros a través de la pareja Alquiler. Al final de los 5 años, será posible reemplazar las baterías por una nueva y previsiblemente más eficaz. equipo y continuar con el alquiler, o pagar un importe residual por la compra de las baterías ya instaladas. Las baterías devueltas se colocarán en un programa de reutilización administrado por Fundación Eki que, tras las oportunas operaciones de revisión y reacondicionamiento, los convertirán en grupos de 3 en acumuladores para ser instalado en varias partes de África afectadas por la escasez de electricidad. Y los antiguos propietarios, si lo desean, podrán estar al tanto del destino de las baterías viejas. se trata de un fórmula innovadora que ha tenido un gran éxito en España, donde el Exe lleva un año a la venta y donde el 80% de sus compradores han optado por el leasing.

Nerva Exe, fortalezas y debilidades

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Resumiendo brevemente lo que pudimos encontrar durante nuestra breve prueba:

• Motor receptivo
• Equipo completo de auténtico GT
• Atención a los detalles

• Diseño con poca personalidad
• Suspensión trasera ligeramente rígida

Nerva Exe, la ficha técnica

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Estas son las especificaciones técnicas del Nerva Exe emitidas por el fabricante español: