La constancia y el trabajo minucioso permitieron al campeón del mundo «domesticar» los altibajos del Algarve y volver a lo más alto de la clasificación de pilotos. Aquí está el veredicto de Portimao, con los franceses presentes más que nunca con la «vieja» Yamaha
Massimo Falcioni
25 de abril de 2022 (cambio 25 de abril de 2022 | 13:06)
– Milán
Tras las cuatro primeras citas no europeas entre Asia y América, en la primera etapa del Viejo Continente en un circuito tan duro como el de Portimao, MotoGP vuelve a llevar al vigente campeón del mundo Fabio Quartararo al escalón más alto del podio (aquí el crónica del GP), también nuevo líder de la clasificación mundial con 69 puntos aunque cohabita con Alex Rins. «Ha sido el mejor GP de mi vida» comenta Quartararo radiante tras el paseo triunfal, sin mancha, con una primera vuelta para enmarcar y luego con un «martillo-paso» para matar a todos. En el fragor del momento, Fabio elogia su M1: «Hoy mi moto ha sido muy rápida». Pero, ¿realmente fue así, si por «rápido» nos referimos a aquellos que van rápido en la derecha?
una cuestión de consistencia
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Como en carreras anteriores, incluso en esta pista de antaño, Yamaha «pagó el precio» en la velocidad punta: Quartararo es incluso penúltimo, en la 23ª posición (339,6 km/h) frente a los 351,7 de la Ducati de Bastianini y la Bagnaia y la Honda de Aleix Márquez, las tres lo más rápido. Incluso las Yamaha de Dovizioso (341,7 km/h), Morbidelli y Binder (340,6) fueron incluso más rápidas que la M1 del campeón francés, que tras pasar de la quinta posición de la parrilla a la tercera en las tres primeras vueltas se puso en cabeza en vuelta cuatro, manteniéndolo con aparente facilidad hasta la bandera a cuadros. Quartararo rindió en su mejor lanzamiento alto en la vuelta 10 (récord de vuelta 1’39″435) pero tanto antes como después fue un «martillo» con el cronómetro parejo, «monótono», siempre con el mismo ritmo. Solo Quartararo vuela por debajo del 1 ‘39.5 (1’39.435 en la vuelta 10) mientras que otros 11 pilotos rodaron entre 1’39.5 y 1’40. Ocho pilotos dieron vuelta en 1 y 40 y los cuatro pilotos restantes (Darryn Binder, Bezzecchi, Di Giannantonio, Savadori) en 1 y 41. ¿Qué puedo decir? El resultado final en la montaña rusa de Portimao, además de confirmar las cualidades de «número uno» de Quartararo, reconfigura las críticas de la Yamaha considerada «obsoleta» por el motor «cuatro en línea», considerado un hándicap .
la «vieja» yamaha
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Se dice: incluso Quartararo estaba descontento con su Yamaha hasta la víspera de la ronda de Portugal. Verdadero. Pero, ¿quién es el piloto que no se queja de su vehículo? En este caso, sin embargo, el campeón de más allá de los Alpes «patadas» también o sobre todo por cuestiones contractuales que pronto se cerrarán -tocando hierro- con la reconfirmación. En MotoGP, cada carrera es una historia en sí misma: nada es automático y la repetición nunca se da por sentada. Sin embargo, después de Portimao, todavía será difícil decir que esta Yamaha (de Quartararo) debería dejarse en el ático. En MotoGP actual, la potencia y la velocidad cuentan, pero el equilibrio general del vehículo, su manejo y la protección de la goma son aún más importantes. En esto, el M1 es realmente extra, especialmente en el frenado y en el medio de la curva, la base para la aceleración, todos los puntos decisivos para bajar el tiempo de vuelta y marcar la diferencia con los oponentes. En las continuas subidas y bajadas del Algarve donde es difícil centrar la frenada con el riesgo de llegar mucho en bajada y frenar pronto en subida lo que cuenta es el equilibrio ciclista-moto y es sobre esto que el artista Quartararo en el M1-watch rozó trayectorias “únicas” marcando la diferencia en las curvas, especialmente en el último sector y en la curva que precede a la meta. Cuestión para el resto de Yamahas, con Dovizioso 11º al medio minuto (+29.029) y Morbidelli 13º a +33.354 evidentemente luchando con graves problemas, no solo de sensaciones, que van más allá de sus respectivas monturas.
mensaje de portimão
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Entonces, ¿qué pasa con esta carrera de Portimao? Con un aspecto superficial, una carrera poco emocionante al menos en comparación con la lucha por el primer puesto, dado el solo de Quartararo. Sin duda fue un partido de «calidad» que redibuja los valores en la cancha, con premiados, aplazados y castigados, poniendo aún más picante a un campeonato en ebullición, pero en busca de identidad. Lo que no significa volver a los tiempos del “único gobernante” pero no transmitir la idea de que cada carrera es verdaderamente “número uno” y puede ganar como todos son campeones. Ya las próximas tres citas, con tres circuitos duros como Jerez, Le Mans, Mugello, podrán decir cuál es el verdadero estado de la feria. Jerez, circuito para paladares y mangos “finos”, ya está aquí, esperando confirmación y desmentido. Una oportunidad imperdible para aquellos que, como Miller, que asentó a Mir en Portimao y para otros como Bastianini, Martin, Binder, no quieren perder el tren que cuenta. ¿Será, sobre todo, el momento adecuado para la resurrección de Pecco Bagnaia y la Ducati de fábrica y la vuelta a lo más alto de Marc Márquez?
25 de abril de 2022 (cambio 25 de abril de 2022 | 13:06)
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