Max Verstappen logró una buena victoria en Bakú el domingo y, por lo tanto, fortaleció su liderazgo en la posición de la Copa del Mundo. Al mismo tiempo, se trataba principalmente de los autos que rebotaban y de cuánto afectaba esto a los conductores problemáticos. Ho-Pin Tung, piloto y analista de NU.nl y Viaplay, repasa el Gran Premio de Azerbaiyán.
Actualmente hay mucho que hacer con los autos que rebotan. Vimos a Lewis Hamilton salir de su auto. Ahora a Mercedes le gustaría que se cambiaran las reglas, por lo que es posible que haya querido hacer un punto. Pero ese rebote puede ser realmente doloroso, ¿verdad?
«Ciertamente puede ser doloroso. La espalda es el punto más sensible para un conductor debido a la forma en que se sienta en el automóvil. Cuando hay un choque, a menudo ves que lo sufren».
«Pero es un poco una historia doble. Mercedes ajusta el auto de esta manera, porque de lo contrario son mucho más lentos. Como equipo y pilotos, siempre toman ciertas decisiones, aunque saben que esto no siempre beneficia la comodidad».
“El propio Hamilton se sienta muy bajo en el coche, por ejemplo, porque así es mejor aerodinámicamente y en términos de centro de gravedad. Se está haciendo todo lo posible para mejorar el rendimiento. Él mismo dijo el viernes que optaron por sufrir dolor e ir por la velocidad. Entonces realmente no deberías quejarte de eso después».
«Ciertamente, Toto Wolff está exagerando un poco políticamente. Mercedes, por supuesto, tiene como objetivo una altura de manejo mínima obligatoria, de modo que el automóvil sea un poco más alto y ya no rebote en el piso».
Mercedes no está solo. Varios conductores piden un cambio. ¿Crees que se deberían cambiar las reglas?
«Ciertamente no este año ya, en una temporada actual. Cuando comenzaron a diseñar estos autos, las reglas eran las mismas para todos. Es una consecuencia de cómo han trabajado en equipo. Simplemente están sorprendidos por la marsopa».
«Pero hay algo que pueden hacer ellos mismos. A Red Bull apenas le molesta. Pero también pueden conducir un poco más alto de lo que les gustaría y lo han hecho funcionar bien al anticipar ciertos ajustes desde el principio. Los vimos marsopas durante los días de prueba, así que si ahora le das la ventaja a otro equipo cambiando las reglas, no sería justo».
«También tienes que tener una gran cantidad de equipos de tu lado para lograr un cambio de reglas de este tipo, y eso será muy difícil. Red Bull y AlphaTauri están, por supuesto, en contra, y hay más equipos a los que no les molesta tanto». .»
«Implementar cosas en una temporada actual que no están realmente relacionadas con la seguridad es una historia difícil de todos modos. Por supuesto que a los pilotos les molesta mucho, pero es algo que ellos mismos han creado y también pueden resolver. Pero hacer concesiones al rendimiento es por supuesto, lo último que quieres».
¿Hay algo que Mercedes pueda hacer sin que le cueste velocidad?
«Básicamente, el asiento es una carcasa de carbono puro y Mercedes también podría hacer que el de Hamilton sea un poco más suave, con un poco más de material de amortiguación. Puede que eso ya esté un poco ahí, pero siempre puede haber más. Incluso si tu asiento está ahí, lo está». más espacioso, más grande y más pesado, y eso tampoco es lo ideal. Al final, todo es un compromiso».
«Hamilton también es muy bajo en el automóvil, también diferente de George Russell. Por supuesto, es más largo, pero eso también es una elección personal. El material de amortiguación adicional también asegura que automáticamente te sientes más alto. El conductor lo tiene. También influye Solo si un piloto realmente no puede soportarlo, el equipo tiene que intervenir porque un piloto a menudo no lo admite tan rápido».
Max Verstappen ahora tiene una ventaja de 34 puntos, mientras que Ferrari se retiró nuevamente. ¿Es la carrera por el título una carrera fuera de control?
«Bueno, ya nos hemos quemado los dedos con eso antes. Al comienzo de la temporada, Ferrari era más rápido y tenía la confiabilidad. Eso es un poco al revés ahora».
«Cuando Leclerc estaba tan adelante, solo dijimos que los retiros eran necesarios. Eso sucedió y en parte por eso se dio la vuelta. Pero también indica que un retiro tiene enormes consecuencias para la pelea por el título. Así que ya no diré que es una batalla.»
Charles Leclerc vio cómo sus posibilidades de título se esfumaban. ¿Cómo crees que se siente ahora? ¿Todavía tiene fe en Ferrari?
«Sí, todavía tiene eso. La fiabilidad es, por supuesto, preocupante. Los errores de estrategia, como en Mónaco, son fallas operativas. Ves eso con varios equipos, no solo en Ferrari. En Bakú, por ejemplo, fueron agudos este fin de semana con Leclerc durante el primer coche de seguridad virtual».
«La velocidad está en el auto, aunque jugará un papel en el fondo de su mente que ya se ha averiado dos veces. Pero eso afecta a varios equipos».
«En Canadá simplemente está allí, porque cada carrera es nueva de todos modos. Así que no creo que sea algo que se le pase por la cabeza. Esta fue su cuarta pole consecutiva. La velocidad está ahí y también la confianza: en sí mismo». y en su auto. Solo tiene que terminarlo el domingo».
Verstappen se hizo cargo de la historia de que Sergio Pérez podría ser una amenaza por el momento. Al final, es más rápido que su compañero de equipo, ¿verdad?
«Especialmente noté que los neumáticos se rompieron de nuevo en Pérez, sufrió mucho por el graining. Eso también lo viste en la fase final en Mónaco. Después de la parada en boxes del domingo parecía por un tiempo que podía mantener el ritmo, pero luego cayó más lejos y la brecha fue muy grande al final. Verstappen simplemente salió corriendo después de las dos paradas en boxes. Pérez ha sido un poco más duro con los neumáticos en las últimas carreras, aunque eso normalmente no es un problema conocido con él».
«Creo que su auto puede haber sido ajustado un poco más para la velocidad de vuelta, pero eso a menudo significa que los neumáticos se desgastan un poco más rápido en la carrera. Eso ha sucedido en dos carreras seguidas ahora. Así que eso es interesante».
«Verstappen no tiene esas vueltas rápidas de clasificación. Eso tiene que ver con las características y el comportamiento de conducción de los autos. Reaccionan con menos brusquedad, algo que a él le gustaría. Pero creo que también tiene que ver con las opciones para darle al auto un poco más «Necesitamos ajustar más para el domingo. Realmente ves en las carreras que los neumáticos de Verstappen duran más. Eso suele funcionar bien, porque el domingo los puntos se dividen. Verstappen es simplemente más fuerte».