“Resultó que el puente tenía un defecto de diseño original y corría el riesgo de colapsar. Pregunté si había alguien que certificara la seguridad y Riccardo Mollo respondió ‘nosotros mismos lo certificamos’. No dije nada y me preocupé. Era sencillo: o te lo cerraba o te lo certificaba un externo. No hice nada, y ese es mi gran pesar». el lo dijo Gianni Mionex director general del holding Benetton Edizione, ex director de Aspi y de su antigua empresa matriz, Atlantia, en el juicio por el colapso del puente morandi. Mion dijo esto refiriéndose a una reunión en 2010, ocho años antes del colapso.
“En 2020 vimos un aumento de los coeficientes de riesgo de incluso más del 200% respecto a los detectados por Spea, mientras que en 2019 fue del 50%”. Lo dijo en la corte Roberto Tomasi, actual director general de Autostrade, escuchado como testigo durante el juicio por el derrumbe del Morandi (14 de agosto de 2018, 43 víctimas). Spea era la empresa controlada por ASPI que se encargaba de la vigilancia. Tomasi habló sobre el cambio de ritmo de Aspi tras su llegada como CEO y director general de Aspi.
«Desde el inicio de mi mandato, en febrero de 2019, como Consejero Delegado del grupo Aspi, he puesto todo mi empeño en poner en marcha un gran plan de transformación corporativa, renovando la gestión y cambiando radicalmente los métodos de seguimiento y mantenimiento de la infraestructura, también gracias a la adecuación de la normativa lo que nos ha permitido reforzar nuestra actuación. El plan se encuentra actualmente en pleno desarrollo en toda la red nacional. El cambio de ritmo de la empresa es un elemento aquí también reconocido». «El nivel de degradación de la red era sustancialmente peor que lo que había surgido de las inspecciones de Spea. En 2019 comenzamos con la verificación de 33 obras con dos empresas externas, luego pasamos a 66. Pero viendo la no homogeneidad de las puntuaciones, ampliamos las verificaciones a toda la red.
