Noticia | 14-11-2022 | 16:00
En el acuerdo de coalición, el gabinete ha liberado 7.500 millones de euros para hacer accesibles nuevas zonas residenciales. El Ministro Harbers y el Secretario de Estado Heijnen (Infraestructura y Gestión del Agua) y el Ministro De Jonge (Vivienda Pública y Ordenación del Territorio) anunciaron hoy cómo se gastará este dinero. Lo hacen después de consultar con las provincias y los municipios, que también hacen una contribución financiera sustancial. Se trata de inversiones gubernamentales en infraestructura para el transporte público (4.000 millones de euros), el coche (2.700 millones de euros) y la bicicleta (780 millones de euros). Esto se refiere a nuevas líneas ferroviarias, carreteras y carriles para bicicletas, así como a la mejora y desarrollo de las conexiones existentes. Parte del dinero se destina a grandes proyectos de infraestructura y parte a acelerar las medidas de movilidad municipal y provincial en nuevos proyectos de vivienda. Hay muchas incertidumbres, en parte debido al nitrógeno. Pero el gabinete quiere seguir trabajando en la accesibilidad de los Países Bajos. El objetivo es una buena accesibilidad y accesibilidad de 400.000 viviendas nuevas que se construirán hasta 2030 inclusive. En todos los planes, se ha hecho la elección explícita de que la construcción de viviendas y la infraestructura se realizarán mucho más de la mano.
Ministro Harbers: “Las nuevas construcciones y las viviendas existentes deben ser fácilmente accesibles. Una rotonda o una vía de conexión en su propio barrio es muy importante para una vida agradable, por eso invertimos en ella. Pero también un buen flujo de tráfico en los anillos alrededor de las grandes ciudades y autopistas, para que pueda continuar conduciendo allí y en las carreteras que los rodean. Esto es de gran importancia económica y asegura que el supermercado pueda ser abastecido. “
Secretario de Estado Heijnen: “Estamos optando por inversiones significativas en transporte público y ciclismo. Con esto aseguramos que los hogares de todo el país sean accesibles de manera sostenible. Optamos no solo por inversiones en el Randstad, sino también en la región. Por ejemplo, nos aseguramos de que los alumnos y estudiantes de Achterhoek puedan llegar a su programa de estudios en Arnhem de manera más fácil y rápida en tren, y estamos haciendo que una nueva área residencial en Groningen sea fácilmente accesible en transporte público”.
Ministro De Jonge: “Hasta 2030 inclusive, tenemos 900.000 viviendas por construir. Para lograrlo, debemos asegurarnos de que estas nuevas viviendas sean accesibles. En transporte público, en coche o en bicicleta. Con estos 7.500 millones, el gobierno está haciendo una inversión sustancial en esta área. Seis mil millones para los 17 solares de gran vivienda, mil quinientos millones en la aceleración de 105 proyectos. Urbano y extraurbano, dentro del Randstad y en la región. De Oldambt a Goes, de Kampen a Sliedrecht. La construcción tendrá que llevarse a cabo en todo el país”.
Nitrógeno
Debido a los problemas de nitrógeno, pero también al aumento de los precios y la escasez de personal, la implementación y entrega de muchos proyectos es incierta. Sin embargo, Harbers, Heijnen y De Jonge creen que es importante acelerar y seguir trabajando en accesibilidad y vivienda. La gente tiene que vivir en algún lugar y poder llegar a su casa fácilmente. La red existente no debe obstruirse como consecuencia de la construcción de viviendas. El gabinete está trabajando arduamente en soluciones al problema del nitrógeno para que la naturaleza pueda recuperarse y las inversiones en carreteras y ferrocarriles puedan continuar.
1.1 billones para el flujo de vías principales y circunvalaciones
El gabinete está invirtiendo 1.100 millones extra en el flujo de tráfico en las vías nacionales. De esto, 801 millones de euros se gastarán en ampliar la capacidad vial en los cuellos de botella existentes y en grandes ubicaciones de nueva construcción. Se gastarán 300 millones de euros en medidas de movilidad, como la gestión del tráfico, en las carreteras de circunvalación de Eindhoven, Róterdam/La Haya, Utrecht y Ámsterdam. Esto se hace, entre otras cosas, con instalaciones de tráfico inteligente e información en el automóvil que aseguran que el tráfico regrese gradualmente a la carretera y pueda salir rápidamente de la carretera. De esta manera aseguramos que la capacidad de esas vías se utilice aún mejor en el corto plazo y que se presenten menos congestiones.
Inversiones en todos los puntos del país
En Holanda Meridional, se está invirtiendo un total de 1.566 millones de euros en la mejora de la vía y las estaciones entre Leiden y Dordrecht. El proyecto “Oude Lijn” recibió previamente 1.000 millones de euros del Fondo de Crecimiento. Hasta 2040, se construirán 77.000 viviendas a lo largo o cerca del ferrocarril en Leiden, Dordrecht, La Haya, Schiedam y Rotterdam. Con el dinero ahora disponible, no solo se preparará la pista para permitir que más velocistas corran entre las ciudades, sino que también se harán planes para construir nuevas estaciones y mejorar las estaciones existentes, convirtiéndolas en centros importantes para varias formas de movilidad. .
Para Rotterdam, IenW quiere invertir 625 millones en conexiones ribereñas. Se han hecho planes para ampliar el corredor A16 de Brienenoord y la N210. También debe construirse un puente entre Feyenoord y Kralingen para diversas formas de tráfico, debe abordarse una conexión de tranvía de alta frecuencia entre Rotterdam Zuidplein y Kralingen, una conexión de autobús de alta frecuencia entre Zuidplein y el centro a través de Maastunnel y la estación Stadionpark. Esto contribuye al desarrollo de casi 20.000 viviendas en Róterdam. Después, entre otras cosas, de la participación pública, se puede determinar una preferencia. Luego, los planes pueden desarrollarse aún más.
Se ha acordado con la Provincia de Zelanda explorar las posibilidades de un sistema de movilidad innovador y sostenible. El punto de partida es la combinación de una red de transporte público flexible con una red multimodal de malla fina, de manera que se mejore la oferta total de movilidad para los habitantes de la provincia de Zelanda.
En la región de Amsterdam, el gobierno central y la región han realizado un extenso paquete de acuerdos para extender la línea Norte/Sur hasta Hoofddorp y cerrar el pequeño anillo de metro hasta Hem Knoop. Además, se han realizado acuerdos sobre la realización del proyecto Zuidasdok. Gracias a los acuerdos, la estación Amsterdam Zuid puede continuar desarrollándose hasta convertirse en una estación de tren de importancia internacional y se creará más espacio en la vía para los trenes a todas las partes de los Países Bajos. Esto lo hace de importancia nacional para el desarrollo continuo del sistema de transporte público. También será posible construir viviendas adicionales a lo largo de las distintas estaciones de metro, y el entorno de vida se beneficiará de la construcción de túneles en la A10 Sur. Se está ampliando la capacidad de la A10 Sur. Este es uno de los enlaces más concurridos de la red de carreteras principales y la plataforma giratoria alrededor de Ámsterdam con conexiones por carretera a las distintas partes del país. Se espera que la carretera de circunvalación A10 sea el segundo cuello de botella más grande en la carretera de los Países Bajos para 2040.
El riesgo de inundaciones, como en el verano de 2021 en Limburgo, debe abordarse más a fondo. Por eso IenW invierte en la gestión del riesgo de inundación de los ríos. Es sensato incluir otras tareas relacionadas con el agua al mismo tiempo, como mejorar la calidad del agua y la navegabilidad. Las inversiones en esta área se destinarán principalmente a la provincia de Limburg. Por ejemplo, se destinan 28,8 millones de euros al proyecto Venlo-Vierwaarden, donde se reforzarán los diques y se ensancharán los ríos. También se está abordando la cuenca del río Mosa entre Eijsden, Maastricht y la desembocadura del Geul: el gobierno central está poniendo a disposición 60 millones de euros para la tarea de ensanchamiento del río, las regiones están haciendo esfuerzos adicionales para lograr objetivos de naturaleza y promover el desarrollo urbano. .
Eindhoven y Helmond construirán muchas casas en las cercanías de las estaciones de tren en los próximos años. Para garantizar que los residentes nuevos y actuales puedan llegar fácilmente de A a B, el gabinete está invirtiendo 802 millones de euros en la accesibilidad de la región Brainport de Eindhoven. Se trata de explorar un centro multimodal con espacio suficiente para el creciente número de viajeros en autobús, bicicleta y tren. Para el ferrocarril, esto debería dar lugar a un buen calendario con la expansión de la capacidad para mejorar las conexiones con Limburg y Aquisgrán. Un carril exclusivo para autobuses donde los autobuses pueden viajar rápidamente hacia y desde Veldhoven también forma parte de ese plan.
Ministro Adriaansens (Asuntos Económicos y Clima): “El gabinete ha establecido grandes ambiciones para fortalecer nuestra economía. Hacemos esto, por ejemplo, invirtiendo más que nunca en colaboración con regiones y empresas en innovación, alta tecnología, sostenibilidad y digitalización de la industria. La accesibilidad es una condición fundamental absoluta para lograr un clima de negocios más exitoso. Los miles de millones de euros invertidos en la infraestructura holandesa que ahora se han anunciado permitirán el crecimiento económico y el empleo a largo plazo, donde existen grandes oportunidades, como en la región Brainport de Eindhoven”.
En la ciudad de Groningen, se está desarrollando una nueva área residencial y un campus en un antiguo terreno de una fábrica de azúcar, donde se construirán 5000 viviendas. El Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua reserva un total de 88,6 millones de euros para el desarrollo y construcción de una nueva estación de trenes y autobuses.
En la provincia de Gelderland, el gobierno central y la provincia están invirtiendo conjuntamente 150 millones de euros en el RegioExpress. Con esta cantidad, la vía entre Arnhem y Achterhoek se puede adaptar, incluida la duplicación de la vía entre Didam y Doetinchem De Huet, para que puedan circular trenes más frecuentes y rápidos. El tiempo de viaje entre Winterswijk y Arnhem se acorta así en 13 minutos y para los conmutadores en una conexión IC al Randstad, la ganancia de tiempo de viaje puede ser incluso de hasta 26 minutos. El RegioExpress debería comenzar a operar a fines de 2026.
En Overijssel, se electrificará la vía entre Enschede y Münster. Este es un paso importante para garantizar una conexión internacional entre Zwolle y Münster. Y así en el camino hacia mejores conexiones ferroviarias entre los Países Bajos y Alemania. El gobierno está invirtiendo 30 millones.
El siguiente paso se está dando en Utrecht en la investigación del Merwedelijn. La nueva línea de tranvía debe ubicarse entre Utrecht Central y Nieuwegein Centre y se está investigando si el tranvía puede circular parcialmente bajo tierra. La conexión hace posible viviendas adicionales en todo el suroeste de Utrecht.
Bicicleta
El gobierno está invirtiendo 780 millones en infraestructuras para bicicletas en todo el país. Esto se refiere a medidas como las rutas ciclistas, donde los ciclistas pueden ir y venir de casa de forma rápida y segura. También habrá muchos nuevos cobertizos para bicicletas en los nodos de transporte público. Por ejemplo en las estaciones de Utrecht y Goes, donde se crearán un total de 3.500 plazas nuevas. Los ciclistas pueden trasladarse al transporte público más fácil y rápidamente allí.
Además, en muchos lugares se construirán nuevos túneles y puentes para ciclistas y peatones. Por ejemplo, en carreteras nacionales o debajo del ferrocarril, como en Wijchen y cerca de Sittard-Geleen. De modo que se pueda llegar rápida y directamente a la zona residencial al otro lado de la carretera o del ferrocarril en bicicleta oa pie.
La infraestructura ciclista es relativamente barata y el ciclismo no produce gases nocivos. Además, el ciclo holandés de joven a viejo, por lo que muchas personas pueden hacer uso de las nuevas rutas y conexiones ciclistas.
Municipios y provincias también contribuyen a las medidas de bicicletas. Junto con su aportación, la inversión total en bicicleta asciende a más de 1.100 millones de euros.