Mientras la industria establecida anuncia en vano ‘asesinos de Tesla’, Musk presenta su ‘Tesla asesino’

Si yo fuera el jefe de Volkswagen, Toyota o General Motors, estaría bastante nervioso. Mientras los departamentos de marketing anuncian una y otra vez los “asesinos de Tesla”, de la línea de montaje sólo salen moluscos.

La industria establecida ahora fabrica autos eléctricos realmente buenos, pero siempre parece que la brecha con Tesla es grande. Tan pronto como la vieja guardia se acerca, ese maldito Elon Musk (el líder de la compañía automovilística) cambia el juego. Luego abarata sus coches miles de euros. O mucho mejor. O ambos. Y todos los posibles asesinos de Tesla están de vuelta en su jaula.

El nuevo Modelo 3 no les hará ningún bien a los capitanes de la industria. Aunque en términos automotrices el 3 se remonta a la Edad de Piedra (se presentó en 2017, Blik estuvo allí y luego también evaluó positivamente la experiencia de conducción real), Musk sabe cómo mantener fresco y actualizado su modelo más importante.

Esto es especial, porque la mayoría de las marcas de automóviles presentan un lavado de cara aproximadamente cada dos años, seguido dos años más tarde por una “generación completamente nueva”. Musk no hace eso, del mismo modo que ignora más leyes sobre automóviles. Los Tesla apenas cambian en el exterior, lo que se actualiza principalmente es el software.

Blik no es un fanático de Musk o Tesla. Nos parece a Musk un personaje desagradable y a Tesla una empresa lúgubre a la que no le importa el bienestar de los empleados (recientemente en Suecia) y la transparencia. Tesla también tiene un hermano con las autoridades, véase, entre otros, la batalla con el regulador estadounidense NHTSA por el número sospechosamente elevado de muertes que el sistema de asistencia al conductor AutoPilot podría causar.

Así que Tesla es una empresa podrida y pasada de moda. Pero el nuevo Model 3 es genial.

A primera vista, poco parece haber cambiado: nuevos faros más nítidos y nuevas luces traseras. Sólo díganos qué quieren decir otros fabricantes con un lavado de cara.

La gran diferencia está en el interior. El interior sigue siendo sobrio, pero lo que antes daba la impresión de una cocina Ikea, ahora tiene un sabor un poco más Bang & Olufsen. Con mejores materiales (‘aluminio real’ y textiles, según Tesla). Los asientos delanteros están ventilados y los traseros también cuentan de serie con dos plazas calefactables. Los pasajeros traseros ahora tienen su propia pantalla táctil para configurar la temperatura y ver Netflix. Tan pronto como se asoma el asiento trasero, el sonido del excelente equipo de alta fidelidad se desplaza hacia atrás. Bonito detalle.

El 3 también se conduce mejor que su predecesor. En particular, hay menos ruido del viento y menos ruido de los neumáticos, gracias a un mejor aislamiento y al vidrio resistente al sonido en todas partes. El resultado: a 100 kilómetros por hora el Model 3 es más silencioso que durante una noche electoral del CDA.

También es económico, lo que significa que el 3 puede recorrer 400 kilómetros con cierta facilidad (no supere los 110 km) con una batería relativamente pequeña. A 12 grados centígrados y especialmente en viajes largos, conseguimos más de 14 kilovatios hora cada 100 kilómetros. La eficiencia también significa bajos costos de energía.

El software ha sido tradicionalmente el punto fuerte de Tesla. Esto se debe a muchos pequeños detalles, como por ejemplo el cinturón de seguridad: si te lo quitas, el coche pasa automáticamente a la posición de aparcamiento y, por tanto, no puede moverse inesperadamente al salir. Al revés: sube, ponte el cinturón de seguridad, pisa el pedal del freno y el coche estará listo para arrancar.

El smartphone es la clave: por supuesto, puedes precalentar o enfriar el coche de forma remota, pero también puedes indicar de forma remota qué cuatro asientos necesitan calefacción. Cargar en los Superchargers es un placer, especialmente cuando llueve: sal, refunfuña, conecta el cable de carga, siéntate en el coche y la carga se inicia automáticamente. Sin problemas con los dongles, el cargador rápido reconoce el coche y paga.

Lo más sorprendente es el precio: 44.000 euros es mucho dinero, pero comparado con la competencia es una ganga, sobre todo porque también hay una pequeña subvención de 3.000 euros para el Model 3. Por esta cantidad, todo es estándar (la versión con batería grande tiene un sistema de alta fidelidad aún más completo), excepto el piloto automático mejorado. Yo lo dejaría así, porque no nos convence mucho su comportamiento de conducción brusco, sobre todo teniendo en cuenta el precio (3.800 euros).

Algunas cosas más que son mediocres: el asistente de luces de carretera parpadea regularmente como si asistiéramos a un concierto de rock (encendido, apagado, encendido, apagado) y, a veces, ilumina a pleno tráfico al tráfico que viene en sentido contrario. Eso no crea fanboys.

La mayor molestia son las tan discutidas señales de giro, que son como botones uno debajo del otro en el volante. Prueba a atenderlos en una rotonda, cuando de repente se encuentran en un lugar completamente diferente, y al revés. No funciona por un metro. Hubiera sido mejor si el interruptor para girar a la izquierda hubiera estado a la izquierda y el de la derecha a la derecha; Ahora están uno debajo del otro y siempre hay que pensar en ello. Uno se acostumbra al cabo de unos días, pero no es agradable.

Cuando el Modelo 3 salió al mercado por primera vez, hubo risas en el viejo mundo sobre los problemas que estaba encontrando Tesla. Primero en producción, luego en distribución y finalmente en servicio. Al igual que en SpaceX, la compañía de cohetes de Musk, Tesla utiliza el principio de intentar, fallar, aprender. A menudo a expensas del cliente, pero la marca ahora ha aprendido lo suficiente como para dejar muy atrás a la competencia.

Casi se podría sentir lástima por los jefes de Volkswagen, Toyota y General Motors.