El primer Lone Star Le Mans desde febrero de 2020 no decepcionó con acción y causó muchas pruebas y tribulaciones. Al final, AF Corse ganó con el Ferrari 499P privado de Robert Kubica, Robert Schwarzman y Yifei Ye, lo que hizo que los coches rojos de fábrica parecieran viejos.
Después de la victoria de Jota en Spa, esta es la segunda victoria de la temporada para un equipo privado en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2024. El piloto amarillo también dio al Ferrari 499P su primera victoria en una carrera fuera de Le Mans y la segunda este domingo después. la victoria en la Fórmula 1.
La victoria es fruto de una penalización contra el Toyota nº 7 (Conway/Kobayashi/de Vries; 2º). Sorprendentemente, esto estaba en camino a la victoria, pero Kamui Kobayashi recibió una penalización con un drive-through en la última hora por ignorar una bandera amarilla de doble ondulación, de la que habló acaloradamente en la radio.
El #83 tomó la delantera en la primera hora, superando al que inicialmente iba en cabeza, el Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi; DNF). A partir de entonces, el Ferrari amarillo controló inicialmente la acción. Ferrari ocupó los tres primeros puestos en las primeras vueltas, pero no iba a quedarse así.
El primer papel de persecución lo asumió inicialmente el BMW M Hybrid V8, que inicialmente llevó la velocidad desde la clasificación hasta la carrera. Después de 100 minutos, sin embargo, hubo un revés para el BMW nº 15 (D. Vanthoor/Marciello/Wittmann; 8º) cuando Marco Wittmann hizo un trompo. Simplemente estaba físicamente agotado.
La carrera exigió todo, desde personas y material. Con temperaturas máximas de 35 grados centígrados, las personas y los materiales sufrieron por igual. En consecuencia, el porcentaje de errores fue elevado, tanto desde el punto de vista técnico como humano.
Esto fue evidente desde el principio cuando el equipo de fábrica de Penske se olvidó de quitar una cubierta del tubo pitot del Porsche nº 5 (Campbell/Christensen/Makowiecki; 7º). El Porsche 963 tuvo que entrar temprano en boxes para quitarle la tapa. Más tarde, el equipo tuvo que sacar a Michael Christensen del coche antes de tiempo durante un stint porque la botella de agua no funcionaba.
WEC en Austin: la falange de Ferrari colapsa
Pero la tecnología también llegó a sus límites con el calor. Esto le costó la carrera al #51 cuando Antonio Giovinazzi cometió un error al girar y chocó con el Peugeot #94 (Vandoorne/di Resta/Duval; DNF), que a su vez había perdido terreno debido a un pinchazo tras un contacto en la vuelta de salida.
Giovinazzi convirtió lo que no se suponía que fuera un gran drama. Pero resultó ser un desastre. Un error electrónico impidió que el embrague se volviera a acoplar. El ex piloto de Fórmula 1 remolcó el 499P de regreso a boxes, donde AF Corse abandonó la carrera.
Ferrari justificó oficialmente el fallo con una avería en el tren motriz por contacto con un coche LMGT3, que era sólo un extra en la escena en cuestión. Un trompo realmente inofensivo fue el principio del fin de la gloria de Ferrari en la cima.
El siguiente fue el Ferrari nº50 (Fuoco/Molina/Nielsen; 3º), que hasta entonces había ido bien. Hacia el final de la segunda hora, el BMW nº 20 funcionó mejor y René Rast adelantó al Ferrari nº 50. El BMW consiguió no sólo conducir rápido, sino también ahorrar energía.
Poco a poco, el Toyota número 7 surgió como un candidato realista a la victoria en el segundo tercio de la carrera. Partiendo desde la novena posición de la parrilla, Mike Conway aprovechó por primera vez de manera notable un duelo entre el Peugeot nº 93 de Nico Müller (Vergne/Jensen/Müller; 12º) y el Cadillac nº2 (Bamber/Lynn; 4º) e inmediatamente ganó. dos lugares.
Penalti y ataque final
Después de eso, el Toyota pasó desapercibido, pero lentamente se abrió camino hacia adelante y, con la ayuda de la estrategia, finalmente superó al Ferrari #50 y al BMW #20. Cuando el Ferrari amarillo líder cambió a neumáticos duros, Toyota se mantuvo en medio. Eso puso a Nyck de Vries a poca distancia de Yifei Ye.
En la penúltima parada en boxes, dos horas antes del final, el Toyota, ahora con Kamui Kobayashi al volante, se puso en cabeza. En realidad todo parecía ir bien, Kobayashi poco a poco aumentó su ventaja. Pero entonces una escena que ocurrió justo al comienzo de su período lo alcanzó.
Poco después de las cuatro horas, el Peugeot #94 salió a la curva cerrada. Se ondearon dobles banderas amarillas. Kobayashi “no redujo la velocidad”, como dice el documento oficial: los comisarios decidieron imponerle una penalización de drive-through, lo que fue recibido con fuertes protestas de Kobayashi en la radio.
Después del penalti, el japonés condujo como un poseso y puso a Robert Schwarzman al frente bajo una enorme presión. Nueve segundos se convirtieron en dos, pero no pudo acercarse más. Dos pequeños errores tres minutos antes del final decidieron la batalla: AF Corse celebró la primera victoria general para un Ferrari privado en una carrera del Campeonato del Mundo en décadas.
El Ferrari #50 sumó importantes puntos para el campeonato en tercer lugar, seguido por el Cadillac, que podría haber terminado en el podio sin colisión con el Alpine #35 (Chatin/Habsburg/Milesi; 5º) en la primera vuelta.
BMW: empezó fuerte, pero disminuyó mucho
El BMW nº 20 se quedó cada vez más atrás en el último tercio de la carrera. El robo comenzó cuando se declaró amarilla total para el Peugeot #94 varado. Al parecer, el BMW acababa de pasar la entrada de boxes y sólo hizo su segunda parada cuando ya se había levantado el FCY. Si hubiera salido adelante con FCY, habría tomado la delantera.
Pero así empezó el desastre. A esto le siguió una multa de drive-through por exceso de velocidad bajo FCY. Y poco antes del final, Sheldon van der Linde también tuvo que cumplir una penalización de 100 segundos porque el BMW había superado la potencia máxima. Esto significó que el #20 quedó completamente fuera de los puntos.
El beneficiado fue el Alpine #35, que reparó perfectamente su carrera justo al inicio de la carrera tras una penalización con un drive-through. Tras la sensacional clasificación, la carrera comenzó con un revés cuando Ferdinand Habsburg frenó en la primera vuelta y empujó el Cadillac fuera de la pista.
Los numerosos incidentes en cabeza y una carrera impecable a partir de entonces hicieron que el #35 volviera a avanzar y aseguraron el mejor resultado del Alpine A424 hasta la fecha en el WEC.
Detrás de ellos, los dos Porsche oficiales cruzaron la línea de meta. El Porsche nº6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor; 6º) fue penalizado por la misma infracción que Kobayashi y quedó por detrás del Alpine, mientras que toda la tripulación del nº5 abandonó el Circuito de las Américas con tubos pitot para siempre. se conectará.
El BMW nº 15 todavía consiguió tres puntos en octavo lugar, seguido por el Alpine nº 36 (Lapierre/Schumacher/Vaxiviere; 9º). Matthieu Vaxiviere había caído al último lugar en la salida, después de lo cual el #36 se benefició de los numerosos incidentes que se produjeron más adelante. Los Alpine realizaron la segunda y tercera vueltas más rápidas de la carrera, pero aún les faltó consistencia durante el stint.
Brutalo-Buemi empuja a Estre – doble penalización
¿Dónde quedó el segundo Toyota en todo esto? El nº 8 (Buemi/Hartley/Hirakawa; 15º) vivió una carrera especialmente dura. Desde la duodécima posición de salida, el segundo GR010 Hybrid también avanzó lenta pero constantemente. Un compañero constante fue el Porsche nº 6, que tuvo que empezar la carrera desde la 14ª posición de la parrilla. Este duelo iba a ser la perdición del #8.
Después de varios duelos entre los dos coches, Sebastien Buemi salió justo por delante de Kevin Estre tras la penúltima parada en boxes. Intentó adelantarle en la recta trasera cuando los neumáticos de Buemi todavía estaban fríos. Pero el suizo frenó sin piedad, tocó el Porsche 963, lo empujó más lejos y pagó él mismo el precio: daños en los neumáticos y dos sanciones por ignorar la bandera azul y ser responsable de la colisión.
El Jota-Porsche nº 38 (Button/Hanson/Rasmussen; 10º) heredó el último punto, mientras que el coche hermano nº 12 (Stevens/Ilott/Nato; DNF) tuvo problemas técnicos. Varios intentos de reparación fracasaron. El Proton Porsche nº 99 (Jani/Andlauer/Tincknell; 11º) se quedó sin puntos por cuatro segundos.
En Peugeot todavía no hay avances. Nico Müller pudo recuperar mucho terreno en la salida con el nº 93 y ahora ocupaba la sexta posición. A partir de entonces todo fue hacia atrás y en el transcurso de la carrera el coche se fue perdiendo de los puntos. Ya se ha dicho todo sobre la carrera del #94, de todos modos aquí es apropiado un manto de silencio.
El Lamborghini nº 63 (Bortolotti/Mortara/Kwjat; 14º) sólo logró llamar la atención en la fase de salida con fuertes primeras vueltas, en las que Edoardo Mortara incluso se metió entre los 10 primeros. Pero a partir de entonces las cosas sólo fueron al revés para éste también. A Iron Lynx todavía le queda un largo camino por recorrer.
Aston gana, Rossi y Iron Dames fuera
El Heart of Racing Aston Martin #27 (James/Mancinelli/Riberas; 1.er LMGT3) convirtió con confianza su pole position en una victoria y así puso fin a la racha ganadora del Manthey-Porsche. Pero volvieron a sumar muchos puntos con el segundo y tercer puesto, y ganar el título ahora es sólo una formalidad para el Manthey-Porsche #92 (Malichin/Sturm/Bachler; 2.º LMGT3).
El Aston era simplemente demasiado fuerte para los pilotos de Porsche, como admitió Joel Sturm durante la carrera. La diferencia al final fue de más de un minuto. El cuarto lugar fue para United Autosports-McLaren #95 (Caygill/Pino/Sato), seguido por el WRT-BMW #31 (Leung/Gelael/Farfus; quinto LMGT3), que recibió una penalización de drive-through debido a los límites de la pista.
Para las populares “Damas de Hierro” se produjo la segunda ronda cero consecutiva. El Iron Lynx Lamborghini #85 rosa (Bovy/Frey/Gatting; DNF) estaba en una posición prometedora en la carrera cuando hubo una colisión con el TF Sport Corvette #81 (van Rompuy/Andrade/Eastwood; DNF).
La leyenda del motociclismo Valentino Rossi tampoco se llevó a casa ningún resultado de COTA. El WRT-BMW #46 (Al Harthy/Rossi/Martin; DNF) fue eliminado por tercera vez en cuatro carreras. Esta vez fue la dirección asistida.
El WEC viaja ahora al otro lado del mundo y competirá en las 6 Horas de Fuji en Japón dentro de dos semanas, el 15 de septiembre.