Piero Taramasso, director de carreras del fabricante francés de neumáticos, responde al español de Pramac: “Neumático nunca antes usado ni calentado”. El gran duelo Bagnaia-Martin, sin embargo, merece un epílogo sin sombras
– Milán
No todos son sólo redondos y negros. El llantas ellos son el factor que es impactando más en el final de temporada de Moto GP. En primer lugar, el capítulo sobre la presión mínima a respetar, impuesta por el GP de Silverstone de este año por razones de seguridad, con un corolario de sanciones progresivas (amonestación para la primera infracción, luego 3″ más en el tiempo de carrera para la segunda, 6″ para la tercero, 12″ en el cuarto) y avisos que acertaron, ambos Jorge Martín en Tailandia, tampoco Pecco Bagnaiaen Malasia, luego su actuación impredecible: i Los neumáticos permanecen en la mira.. Algo lo saben los dos aspirantes al título, que se decidirá en Valencia, donde Bagnaia llega con 21 puntos de ventaja sobre Martín, ambos tuvieron problemas con los neumáticos en la última cita en Qatar.
El esfuerzo de Bagnaia en el sprint
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Bagnaia salió el sábado, en el sprint ganado por Martin y cerrado por Pecco en 5.° lugar con un claro déficit de velocidad: “Por la mañana, con los neumáticos usados y calentados, fui más rápido que en carrera – palabras de Pecco -: puede suceder , pero sucedió en el momento equivocado. Perdimos 7 puntos, no porque seamos lentos, sino por otros problemas y por eso estoy molesto…”. Las palabras de Bagnaia tras el sprint del sábado chocan con las de Martín tras el GP, siendo el español el que sufrió aún más con el Michelin Después de su décimo puesto, habla de vergüenza.
El enfado de Martín tras el GP
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“En la vuelta de calentamiento no sentí ningún problema, pero ya en la salida fui el único que derrapó y no tenía ritmo: como si tuviera un neumático a 30 vueltas detrás de mí – el ataque del español de Ducati Pramac después del GP – Sé que ya pasó en Bagnaia, pero para mí es la primera vez: en el sprint mantuve un ritmo de 1’53” mientras que en carrera rodé un segundo más lento. Es una pena que el campeonato se decida así, con un problema de neumáticos: no creo que se haya hecho a propósito y creo en su buena fe, pero es una pena que después de un año de trabajo el campeonato se asigne así. , sin importar quién pueda GANAR”. Analizando los tiempos de Martín entre el Sprint y el GPdestaca un dato: con el mismo compuesto, en el Sprint el español rodó 1’53” en 10 de las 11 vueltas, mientras que en el GP consiguió bajar de 1’54 en sólo 4 de las 22 vueltas. notable descenso de las prestaciones: para hacer una comparación, Di Giannantonio, ganador del GP, rodó en 1’53 durante 19 de las 22 vueltas.
la réplica de Michelin
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El ataque de Martin deja un desagradable regusto de duda sobre un campeonato apasionante, que deberá decidirse en la pista mediante la velocidad, el espíritu competitivo, los duelos y los adelantamientos. Bagnaia y Martín, los dos merecedores de esta espectacular temporada, son los primeros en quererlo. Como lo quieren aficionados y profesionales. En esta MotoGP, sin embargo, el componente neumático, en términos de prestaciones y eficiencia, es cada vez más predominante. Es un factor del juego que todo el mundo conoce, pero que no es estable en su gestión y del que se quejan los pilotos. El hecho de que surjan problemas en la fase caliente del Mundial sólo magnifica los límites del tema, con una pátina de sombra que podría hacerse a mano. Allá Réplica Michelin llegó puntualmente después del GP de Losail, en palabras de Piero Taramasso, director de carrera del fabricante francés de neumáticos: “La mayoría de los pilotos eligieron el compuesto doble duro, durante el fin de semana en Qatar se batieron algunos récords y se batió el récord de vuelta en el última vuelta del GP demostrando el constante comportamiento de los neumáticos Michelin. Respecto a las declaraciones de Jorge Martín todavía estamos analizando los datos: lo que podemos decir es que su neumático llegó aquí inmediatamente después de ser producido y que no ha sido usado ni calentado en ningún otra ocasión antes de ser utilizado para la carrera”.
cola desagradable
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A la espera de la respuesta de fábrica, en caso de averías o presuntas irregularidades, siempre se analiza el neumático, quedando una imagen del daño que paga todo el movimiento. La buena fe permanece, las prestaciones de una moto también dependen mucho de la interacción entre motor, electrónica y neumáticos con una amplia gama de reglajes y ajustes que afectan a las prestaciones, pero un Mundial tan apasionante debería decidirse por los carenados y la frenada de la moto. Dos grandes protagonistas, sin otros factores. Como subraya Giacomo Agostini, Bagnaia y Martin no pudieron “correr como son capaces, porque los neumáticos no estaban funcionando”. Aquí está el verdadero pesar: un Mundial apasionante, decidido al sprint, pero con un final desagradable.
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