Italia fracasó en el plan desde el punto de vista de la movilidad ferroviaria sostenible (metro, tranvía y ferrocarril suburbano). En comparación con el Reino Unido, Alemania y España, la Península le sigue: no puede mantenerse firme y queda última. Este es el balance de la encuesta “Desplazamientos – Zonas urbanas especiales” de Legambiente publicado hoy, miércoles 6 de marzo, como parte de la campaña Ciudades Limpias. La principal carga es la falta de infraestructuras, lo que en Italia significa que las ciudades están cada vez más plagadas de tráfico y smog. Roma “trae a casa” un triste récord: está entre las ciudades europeas peor en términos de equipamiento de vías y metroy a nivel nacional aparece como el municipio más afectado de 2010 a 2023 por eventos climáticos extremos que provocaron daños a la infraestructura del transporte público o interrupciones en el servicio.
Italia sigue al Reino Unido, Alemania y España
Los datos hablan claro: en Italia la longitud total de las líneas de metro paran en poco menos de 256 kilómetros en total, lejos de los valores de Reino Unido (680,4 kilómetros), Alemania (656,5) y España (615,6). El total de kilómetros de metro en la Península es inferior o comparable al de ciudades europeas individuales como Madrid (291,3) o París (225,2). En cuanto a los tranvías, en Italia hay 397,4 km de tranvías, muy lejos de los 875 km de Francia y, sobre todo, de los 2.042,9 km de Alemania. Situación similar ocurre con los ferrocarriles de cercanías, los que utilizan a diario muchos viajeros de cercanías, donde Italia tiene una red total de 740,6 kilómetros mientras que los de Alemania son 2.041,3, los de Reino Unido 1.817,3 y los de España 1.442,7.
El país tiene una de las flotas de coches más grandes de Europa.
La Península se confirma como la nación más vinculada al uso del coche. La italiana sigue siendo una de las flotas de vehículos más grandes de Europa. 666 coches por cada mil habitantes, un 30% más que la media de Francia, Alemania y España. En esta elección influyen la falta de interconexiones entre las distintas líneas de transporte masivo, LPT y movilidad suave, y de integración de las estaciones con el tejido urbano peatonal y ciclista.
El impacto del clima en el transporte urbano
De 2010 a 2023, 182 fenómenos meteorológicos extremos han tenido, por ejemplo, impactos en los servicios ferroviarios con ralentizaciones o interrupciones provocadas no sólo por intensas lluvias e inundaciones; deslizamientos de tierra debido a intensas precipitaciones, pero también temperaturas récord y fuertes ráfagas de viento. Regiones más afectadas: Lacio (37), Lombardía (25) y Campania (17). Entre las ciudades, Roma ahí es donde sucedieron eventos climáticos más extremos, hasta 34, que provocaron daños a las infraestructuras del transporte público o interrupciones del servicio, casi siempre ligadas a intensas lluvias e inundaciones. Le siguen Nápoles (12 casos), también por inundaciones y daños en vías y estaciones, y Milán (10), donde las inundaciones de Seveso y Lambro provocaron el cierre de la M3 en particular. Legambiente recuerda que los daños a las infraestructuras y a la movilidad provocados por el cambio climático se encuentran entre los mayores y aumentarán en 2050 hasta alrededor de 5.000 millones de euros al año, como destaca un informe del Ministerio de Infraestructuras y Transportes en 2022. Un aumento de aproximadamente 12 veces en comparación con las estimaciones de daños actuales. Los daños globales, directos e indirectos, en ausencia de medidas, alcanzarían un valor de entre el 0,33% y el 0,55% del PIB italiano en 2050, como destaca un informe del Ministerio de Infraestructuras y Transportes en 2022.
Roma entre las peores de Europa
Entre las ciudades, Roma se encuentra entre las peores de Europa en términos de provisión de vías de metro. Estamos hablando de 1,43 km por cada 100 mil habitantes, lejos de otras capitales como Londres (4,93), Madrid (4,48), Berlín (4,28). En el frente de la inversión ferroviaria, Italia ha hecho muy poco, prefiriendo la inversión en carretera. En 2023, no se inauguró ni siquiera un kilómetro de nuevos tranvías, mientras que la única incorporación al tramo metropolitano se refiere a la apertura de un nuevo tramo de la M4 en Milán. Y si echamos la vista atrás, de 2016 a 2023 se construyeron apenas 11 km de tranvías y 14,2 km de metros, con una media anual de 1.375 km y 1.775 km respectivamente, muy lejos de lo que sería necesario para cubrir la distancia desde Dotaciones medias europeas.