“Como dije antes, Mónaco ciertamente no es el lugar ideal para evaluar actualizaciones o cambios en el automóvil”, dice el piloto de Mercedes, George Russell. Sin embargo, la pregunta sobre las novedades es la más frecuente tras los entrenamientos del viernes en la Fórmula 1 para el Gran Premio de Mónaco de 2023.
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, responde a “Sky” así: “Al menos la actualización no es mucho peor de lo que era el auto antes. Eso es algo bueno para Mónaco”.
Lewis Hamilton, el siete veces campeón mundial de Fórmula 1, dice que su Mercedes W14 se siente “bien en general” con las piezas nuevas. Los cambios en el coche fueron “notables”.
Lo que ha cambiado Mercedes en el W14
En qué área ha aumentado concretamente la marca estrella, “Me gustaría [aber] No digas nada”, continuó Hamilton. Solo tanto: “Ojalá ahora tengamos una plataforma sobre la cual construir”.
Y esta plataforma difiere drásticamente de la anterior etapa de expansión del auto de carreras Mercedes. O como dice Wolff: “Toda la carrocería es diferente, así como el eje delantero y los bajos”.
Pero lo primero es lo primero: Mercedes ha elevado los brazos transversales superiores de la suspensión de la rueda delantera y también ha cambiado su forma. “Esto mejora la entrada de aire en la caja lateral y, por lo tanto, también la capacidad de refrigeración del vehículo”, explica el equipo.
En el borde delantero de la parte inferior de la carrocería, Mercedes ha cambiado el ángulo de ataque de los deflectores de aire para dirigir el aire con mayor precisión debajo del automóvil y generar más carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo.
Pero lo más llamativo es la nueva forma de los side pods, porque se ha abandonado el concepto de “zero pod” en favor de una solución convencional. De la entrada de aire alta y ancha y la nueva cintura en la caja lateral, Mercedes espera “un flujo de aire mejorado hacia el borde de la parte inferior de la carrocería”, lo que debería promover el rendimiento de la parte inferior de la carrocería y también optimizar el flujo de aire en la parte trasera.
Este último es también el objetivo del amplio capó que el equipo presentó en Mónaco. Sin embargo, la cubierta también debería proporcionar más carga aerodinámica. Más carga aerodinámica es también la palabra clave para el alerón trasero modificado con un mayor ángulo de ataque y para los alerones en cascada adicionales en el eje trasero del vehículo.
Russell no estuvo del todo allí en la práctica del viernes
Por todas estas innovaciones, Wolff da fe del “gran trabajo” de “todos los involucrados en Brackley” y Hamilton dice “gracias” a los colegas de la planta. Motivo: “Todo el mundo ha puesto tantas horas de arduo trabajo para que podamos [mit dem Update] puede competir aquí. Me alegro de que lo hayamos mantenido en el buen camino”.
Eso no fue algo normal: Russell, en particular, se quejó en voz alta por la radio sobre la falta de confianza en el vehículo durante la práctica del viernes y, además, violó el límite de velocidad en 0,2 km/h en el pit lane (costo: 100 euros).
¿Por qué no lo estaba haciendo tan bien como Hamilton? “El auto era muy venenoso en el eje trasero”, dice Wolff. “George dijo que no puedo moverlo hasta el límite, de lo contrario lo pondré en la barrera de seguridad”.
Distintos votos para los pilotos de Mercedes
Lo que probablemente se deba en parte a una configuración diferente en comparación con Hamilton en el auto hermano, como agrega Wolff: “Manejamos configuraciones diferentes, pero ahora tenemos al menos una dirección que funcionará para George”.
Los resultados al menos muestran una tendencia positiva: en la segunda sesión de práctica, Russell estaba exactamente 0,233 segundos detrás de Hamilton, que era sexto, en P12. En la práctica uno, Hamilton fue tercero y Russell solo P15, con los pilotos de Mercedes a un segundo de diferencia.
Pero sigue siendo un déficit por parte de Russell. En comparación directa, pierde tiempo sobre Hamilton, especialmente en las partes muy estrechas de la pista, concretamente en la curva cerrada, la chicane del puerto y nuevamente en la zona inmediatamente anterior a la salida y la meta. Sin embargo, Russell se las arregla para compensar parcialmente, si no del todo, el déficit en las siguientes rectas.
Cómo Russell quiere cambiar las cosas para el sábado
“Creo que George necesita algunas vueltas para ponerse realmente en marcha. Fue lo mismo en Bakú”, dice el jefe del equipo, Wolff. Y agrega: “Es importante que mejore. Está en pleno apogeo en la calificación. No estoy preocupado por eso”.
Y Russell conoce su tarea: “Ahora tenemos que ver qué podemos sacar de los neumáticos. El rendimiento básico del vehículo es bueno”.
Hamilton, sin embargo, quiere tener “claramente reconocido” “dónde falta el rendimiento en mi caso”, dice. “Ese es un tema para nuestro informe. Intercambiaremos ideas y veremos qué podemos hacer con los recursos disponibles”.
Wolff: No hay posibilidades contra Red Bull en Mónaco, pero…
Wolff cree que no será suficiente contra Red Bull: “Max [Verstappen] estaba en su propia liga en el largo plazo. Se puede ver: él tiene el poder en el coche y sin desgaste de neumáticos. Pero estuvo muy apretado por una vuelta el viernes”. Por lo tanto, tuvo la impresión de que “va en la dirección correcta” para Mercedes.
Russell señala que “definitivamente mejoró” en la segunda sesión de entrenamiento. “Pero tenemos que pensar en algo de la noche a la mañana. Porque la clasificación es lo más importante este fin de semana y la clasificación es la unidad en la que tenemos las mayores dificultades”, dice. “Siempre estamos mejor posicionados los domingos. El último año y medio lo ha demostrado”.
Según Russell, la misión de Mercedes en Mónaco es obvia: “dar la vuelta” a la tendencia actual y brillar el sábado. Pero eso no será fácil, porque la forma del sábado no es una cuestión de déficits de conducción, “sino algo inherente al auto”, dice Russell. Su conclusión: “Probablemente el sábado no será fácil para nosotros”.
Mercedes aún no había arrancado sus motores a plena potencia
Pero Wolff suena confiado cuando dice: “Tuvimos [im Freien Training] no ha arrancado el motor todavía. Puede haber un poco más. Creo que al final todo pasará dentro de dos o tres décimas”.
Eso puede ser positivo o negativo para Mercedes, como agrega Russell: “Hemos visto un par de veces este año que un McLaren, un Alpine o incluso un Haas aterrizan frente a nosotros el sábado pero desaparecen en la nada el domingo. ¿Pueden? hazlo También esta vez, es probable que sean un problema para nosotros el domingo”.
“Es por eso que tenemos que trabajar en nuestro ritmo de calificación y poner el auto a prueba la próxima semana”, dice Russell. Sobre todo porque a Mercedes le falta medio segundo para llegar a la cima.
Por eso Hamilton se muestra escéptico sobre estar arriba en Mónaco: “No creo que nos quede ni medio segundo, pero ya veremos”. Tuvo “un excelente día en general” al comienzo en Mónaco y espera seguir construyendo sobre eso.
Todo lo demás, la evaluación final de las actualizaciones, tendrá que esperar hasta después del fin de semana. Russell: “Casi estamos dejando de lado nuestras innovaciones por un tiempo y luego lo haremos el próximo fin de semana [in Barcelona] pensamientos al respecto”.