Mercedes-Benz eliminará tres modelos más baratos y gastará la gran mayoría de su efectivo en el desarrollo de autos de alta gama en un intento por convencer a los inversionistas de que se ubica junto a grupos de artículos de lujo como la francesa LVMH.
El enfoque en productos más caros ayudaría a Mercedes a lograr márgenes de ganancia de entre 13 y 15 por ciento para mediados de la década, dijo el director ejecutivo Ola Källenius, suponiendo que las condiciones del mercado fueran “favorables” en ese momento.
Esto todavía dejaría a Mercedes muy por detrás del margen operativo del 27 por ciento de LVMH en 2021, y por detrás del 25 por ciento logrado por el líder en autos de lujo Ferrari el año pasado, pero más cerca de su rival alemán Porsche.
“Si desea aumentar sus márgenes, debe podar el árbol en la parte inferior y debe tratar de expandirse en la parte superior”, dijo Källenius antes de un evento de Mercedes en la Riviera francesa para exhibir nuevos modelos.
Está viendo una instantánea de un gráfico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que está desconectado o JavaScript está deshabilitado en su navegador.
El grupo reduciría la cantidad de los llamados autos compactos que ofrecía de siete a cuatro, agregó, y “redefiniría el punto de entrada de la marca Mercedes-Benz”.
Si bien Källenius se negó a nombrar los modelos que se eliminarían gradualmente, personas cercanas a la compañía sugirieron que Mercedes eventualmente eliminará sus rangos de clase A y B. Las versiones más baratas se venden a 30.000 €.
En cambio, Mercedes se centrará en la marca AMG centrada en el rendimiento, la Clase G todoterreno y la marca de lujo Maybach, que ofrecerán modelos eléctricos en los próximos años, así como la gama EQ eléctrica y el S recientemente relanzado. -Clase salón.
Más del 75 por ciento de las inversiones del grupo se destinarían al desarrollo de estos modelos, así como a las gamas E y C-Class, dijo Källenius.
Tal movimiento marcaría un cambio para Mercedes, que fue pionera en el automóvil inteligente, uno de los vehículos más pequeños del mercado, antes de separar la marca en una empresa conjunta con Geely de China en 2019.
También se produce cuando la industria automotriz continúa registrando ganancias récord, a pesar de las severas limitaciones de suministro, con una fuerte demanda de los consumidores que ayuda a los fabricantes de automóviles a obtener precios más altos para los pocos modelos disponibles.
Esto permitió a Mercedes lograr un margen de beneficio del 16,4 % en las ventas de automóviles en el primer trimestre del año, superior al 13 % al 15 % previsto por Källenius para mediados de la década.
Pero el jefe de Mercedes dijo que un margen superior al 16 por ciento no era sostenible debido a los “costos variables más altos” en la “transformación” a electricidad. Se ha comprometido a vender solo autos eléctricos para 2030, “donde las condiciones del mercado lo permitan”.
También prometió que Mercedes, que duplicó sus ganancias en 2021 en comparación con 2019 antes de la pandemia, a pesar de vender 400.000 autos menos, no intentará vender una cantidad significativamente menor de unidades en general en el futuro.
El competidor Volkswagen dijo el mes pasado que eliminaría docenas de modelos para fines de la década y vendería menos autos y más rentables.
“La escala sigue siendo importante”, dijo Källenius sobre Mercedes, que entrega aproximadamente 2 millones de automóviles al año, en comparación con los 300.000 de su rival de lujo Porsche y los 11.000 de Ferrari.
“No queremos reducir la empresa. . . pero queremos hacer crecer la empresa de una manera financieramente sensata”.