Mercedes había anunciado en papel una autonomía de 1000 kilómetros para su EQXX. Durante un viaje por los Alpes controlado por la autoridad de inspección alemana TÜV, el modelo de estudio demostró que esto es realmente posible en la práctica.
El EQXX es un concept car en el que se han aplicado todo tipo de técnicas rompedoras que veremos en los modelos de producción dentro de unos años. En el caso del EQXX, el énfasis se puso principalmente en una amplia gama, porque esa parece ser la carta de triunfo para atraer al público en general a la conducción eléctrica.
Según los cálculos informáticos, el innovador Mercedes podría recorrer más de 1000 kilómetros con una sola carga. Que esto no es una promesa falsa, se demostró durante una prueba práctica. Era la primera vez que el coche circulaba por una vía pública.
Después del viaje de 1.008 kilómetros desde Sindelfingen en Alemania hasta Cassis en la Costa Azul en Francia, la computadora de a bordo dijo que las baterías tenían energía para otros 140 kilómetros. Y pensar que parte de la ruta se realizó en temperaturas justo por encima del punto de congelación: cualquier cosa menos ideal para el estado de la batería. Y la ruta por la montaña tuvo que superar en ocasiones importantes subidas.
Según Mercedes, los autos eléctricos promedio consumen alrededor de dos tercios de su energía a través de la resistencia del aire. Es por eso que los desarrolladores de Vision EQXX se centraron principalmente en esto. Esto ha dado como resultado un automóvil extremadamente aerodinámico con un valor Cw de 0,17. Por supuesto, tal número no significa nada para muchas personas, por lo que la marca alemana proporcionó algo de contexto. Uno fútbol americano, una pelota de partido ovalada† tiene un coeficiente de arrastre de entre 0,18 y 0,20. Un pingüino funciona mucho mejor que el EQXX, con un valor de Cw de solo 0,05.
ahorro de peso
El ahorro de peso también jugó un papel. El automóvil pesa 1750 kilos, lo que es sorprendentemente poco para un modelo eléctrico. Esto se debe principalmente al nuevo paquete de baterías, que es la mitad del tamaño y también un 30 por ciento más liviano que el paquete de baterías del actual modelo eléctrico superior de Mercedes, el EQS. Sin embargo, la prometedora batería de estado sólido no se ha utilizado. Este Mercedes simplemente contiene celdas de batería de iones de litio, como las que se pueden encontrar en casi todos los autos eléctricos e híbridos del momento.
El paquete de baterías del EQXX tiene un tamaño inferior a 100 kWh y funciona con un voltaje particularmente alto de más de 900 voltios. Eso es incluso más que los 800 voltios que utilizan actualmente Porsche, Audi y Hyundai/Kia, mientras que la mayoría de las marcas, como BMW, todavía funcionan con 400 voltios.
A las 07:00 del 5 de abril, el Vision EQXX condujo desde Sindelfingen, Alemania, hasta Cassis, en el extremo sur de Francia. El viaje pasó por el túnel de San Gotardo y Milán. Según Mercedes-Benz, el Vision EQXX conducía con tráfico regular y no había personas detrás del volante que intentaran establecer récords extremos.
La velocidad media fue de 87,4 km/h. En carretera se llegaba incluso a los 140 km/h. Los paneles solares en el techo proporcionaron al automóvil 25 kilómetros de autonomía adicional, según Mercedes-Benz. El consumo medio fue de 8,7 kWh a los 100 kilómetros.
Mercedes-Benz quiere lanzar un automóvil dentro de dos años que incorpore la tecnología de este modelo conceptual. Probablemente será un automóvil familiar compacto en el formato del sedán de clase A actual, pero con una línea de techo similar a un coupé, debido a la línea aerodinámica ideal.
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