Respecto al GT 63, presentado en 2023, la potencia (612 CV) y el par (850 Nm) aumentan. Debajo del capó, un V8; sin motores eléctricos. Tracción en las cuatro ruedas, dos diferenciales autoblocantes (central y trasero), sistema de frenos carbocerámicos. La aerodinámica es similar a la del AMG One. Con números en la mano, es extremo pero promete comodidad y versatilidad; fabulosos acabados interiores, mucho espacio en el maletero y posibilidad de tenerlo con cuatro plazas
Hay 612 caballos de fuerza con tecnologías de carreras; Lo que necesitas para divertirte en la pista. Comodidad y mucho espacio en el maletero; lo necesario para utilizar el coche todos los días y, si es necesario, emprender un viaje largo. Parecen características de dos coches diferentes, pero en cambio estamos hablando de un gran turismo que promete una versatilidad extraordinaria. Es una magia que Mercedes Amg consigue a menudo. Las máquinas creadas en Affalterbach tienen un rendimiento extraordinario pero están desarrolladas para suavizar los extremos. La versión Pro es una novedad absoluta, que filosóficamente podría situarse a medio camino entre el GT 63 y una hipotética versión R (que sin embargo no está prevista actualmente). No es comparable al GT 63 SE Performance (el híbrido de 816 CV), porque el GT 63 Pro es un endotérmico puro y pesa 1.950 kg; no pocos para un deportivo pero menos que su primo con tecnología enchufable.
612 CV y 850 NM
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Las siglas 63 identifican al Mercedes Amg equipado con el motor V8 y este GT 63 Pro no es una excepción. 3.982 cc, 612 CV entre 5.500 rpm y 6.500 rpm (27 CV más que el GT 63), 850 Nm entre 2.350 rpm y 5.000 rpm (50 Nm más que el GT 63). Prestaciones que le permiten pasar de 0 a 100 km/ en 3″2, bajar de 11″ (10″9, concretamente) en la prueba de aceleración de 0 a 200 km/h y alcanzar los 317 km/h. Por supuesto, el consumo declarado no es precisamente bajo (14,1 litros/100 km) y las emisiones de Co2 (319 g/km) no son bajas, pero no podría ser de otra manera sin la ayuda de un motor eléctrico. Finalmente, el cambio; convertidor de par, nueve marchas y la posibilidad de decidir cuándo engranar las marchas, a través de las palancas situadas detrás del volante.
AERODINÁMICA SOFISTICADA
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En comparación con el GT 63, la versión Pro cambia mucho en términos de aerodinámica y no es sólo una cuestión de diseño. En la parte delantera hay numerosas tomas de aire, desarrolladas para enfriar el sistema de frenos y el sistema 4Matic+. Con esta configuración, se ha reducido la carga aerodinámica delantera; el trasero, en cambio, se ha visto incrementado, gracias al uso de un alerón que genera 15 kg de carga aerodinámica. Debajo del coche hay un sistema de conducción de aire que deriva del del Amg One; De esta manera, los ingenieros de Mercedes AMG lograron generar carga aerodinámica adicional. En general, especialmente a altas velocidades, se ha cambiado el equilibrio del coche, que debería provocar menos sobreviraje, lo que promete reacciones más predecibles.
FRENOS DE CARRERA
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Ningún Mercedes AMG ha tenido nunca un sistema de frenos comparable al del GT 63 Pro. Delante, discos carbocerámicos de 420 mm de diámetro, combinados con pinzas de seis pistones; En la parte trasera, discos de 380 mm de diámetro. Lo que necesitas para mantener el desvanecimiento a raya cuando buscas el límite en la pista. Llantas forjadas de 21 pulgadas, combinadas con neumáticos Michelin (295/30 delante; 305/30 detrás); Mercedes Amg ofrece de serie el Pilot Sport 5 pero, sin coste adicional, es posible disponer de los Pilot Sport Cup 2R, neumáticos aptos para track days. Cuatro ruedas motrices, tres diferenciales, uno de ellos abierto (el delantero) y dos autoblocantes (el central y el trasero) de tipo embrague electromecánico. Un sistema muy versátil, que sin embargo en caliente no garantiza un rendimiento óptimo; Es por esta razón que los ingenieros han desarrollado un sistema de refrigeración eficiente, dedicado a la transmisión.
DOS O CUATRO LUGARES
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Internamente no falta deportividad, pero está bien equilibrada con sobriedad y calidad. A diferencia de otros coches deportivos, donde el carbono es el rey, en el GT 63 Pro abundan el cuero, el Alcantara y las costuras en contraste. Las formas de los asientos recuerdan a las de los componentes de carreras, pero incluso en este caso no hay extremismos. Tanto el puesto de conducción digital como la pantalla de infoentretenimiento tienen un tamaño generoso. El espacio disponible en el maletero es cuanto menos sorprendente. Como opción es posible solicitar la configuración de cuatro plazas, que transforma este deportivo biplaza en un polivalente 2+2. Nada mal para un coche que además fue creado para maniobrar en los bordillos de un circuito.
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