La ampliación de la vía fluvial entre IJsselmeer y Meppel se retrasa 2,5 años. Hay una escasez de expertos en nitrógeno que tienen que hacer cálculos obligatorios de nitrógeno.
Un profundo suspiro sale de Mark Emmink, director de Sethehaven Storage and Transfer, ubicado en el puerto de Meppel. Debido al retraso, también se retrasa un nuevo proyecto de construcción de su empresa. “Íbamos a tener un nuevo almacén construido en nuestro sitio. Me hubiera gustado pedirle al contratista que lo hiciera esta semana. Lo estamos posponiendo ahora”.
En 2023, el gobierno central se haría cargo de la hidrovía. Esto significa que los barcos más grandes pueden ingresar al puerto de Meppel. Esto a su vez significa que los barcos con una capacidad de carga de cuatro toneladas pueden hacer escala en Meppel. Ahora está en barcos de dos a tres toneladas. Pero debido a que hay muy pocos expertos para los cálculos de nitrógeno necesarios, se pospone. En total, el ministerio ha designado catorce proyectos que tienen que esperar.
“Si los planes se posponen, es una gran decepción”, responde Richard Korteland, alcalde de Meppel. “El Meppelerdiep está llegando a sus límites, lo que significa que los barcos no pueden navegar totalmente cargados hasta Meppel. Eso no es lo que queremos. Limita a las actuales empresas portuarias en sus actividades y es mucho menos sostenible, porque sigue siendo necesario más transporte por carretera. ” Ese es también el camino que está tomando Jeroen van den Ende, director del Puerto de Zwolle. “Nos enfrentamos a una tarea de circularidad. El agua es una forma de transporte realmente limpia, en lugar de todos esos camiones”.