El monoplaza fabricado por la firma inglesa, que utiliza una potencia superior a los 1.000 caballos y unas cualidades aerodinámicas de referencia, en la subida de Goodwood detiene el tiempo en 39” 08, a más de ocho décimas de segundo del Volkswagen ID.R
julio masperi
28 de junio
– chichester (inglaterra)
El McMurtry Spéirling es un prototipo eléctrico con cabina de carreras, capaz de establecer el nuevo récord en la subida de la colina de Goodwood, pero en el futuro se transformará en un automóvil (monoplaza) aprobado para su uso en las calles de Londres y más allá. . La edición 2022 del Festival de la Velocidad de Goodwood en Inglaterra se presenta con una nueva seña de identidad de la subida de 1,16 millas (1,9 kilómetros) que rodea el castillo del duque de Richmond. Para brillar está la actuación de McMurtry Spéirling, el prototipo pilotado por el ex Fórmula 1 inglés Max Chilton, que paró el crono en el 39’08.
MCMURTRY SPÉIRLING: EL REGISTRO
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El domingo 26 de junio en Goodwood, ante 150.000 espectadores, el McMurtry Spéirling, un monoplaza eléctrico de altas prestaciones, batió el récord del Volkswagen ID.R, otro coche eléctrico hecho a medida, que en 2019 con Romain Dumas había cruzado la meta en 39,9 segundos. No solo. El “murciélago móvil” eléctrico británico también lo hizo mejor que el Fórmula 1 McLaren MP4-13 que en 1999, con Nick Heidfeld al volante, fue 2 segundos y 52 centavos más lento en la subida.
MCMURTRY SPÉIRLING: LAS CARACTERÍSTICAS
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¿Cómo se hace McMurtry Spéirling? Fundada en Inglaterra en 2016, la empresa McMurtry, que lleva el nombre del fundador, Sir David, utiliza tecnologías avanzadas para fabricar automóviles (eléctricos). El modelo Spéirling se presentó en 2021, con su debut público en Goodwood. Y un año después con un tiempo récord de 39’08 entraba en la historia de la cita británica. El prototipo fabricado en fibra de carbono mide menos de 3,5 metros de largo, unos 1,5 metros de ancho y 1,1 metros de alto, con un peso inferior a los 1.000 kilogramos. El coche, cuyos detalles técnicos aún no se conocen, gracias a dos motores eléctricos en el eje trasero, tendría una potencia de alrededor de 1.000 CV y, sobre todo, explotaría unas cualidades aerodinámicas de primer nivel. El prototipo británico, de hecho, tiene una carga aerodinámica de más de 2.250 kilogramos viajando a 150 millas/hora (241 km/h). McMurtry Spéirling acelera de 0 a 100 km/h en 1,5 segundos, tiene una velocidad máxima limitada a 241 km/h (en la configuración vista en Goodwood) y tolera una fuerza de aceleración lateral de 3G en las curvas.
MCMURTRY SPÉIRLING: CARGA AERODINÁMICA
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Si la estética del McMurtry Spéirling parece la de un batimóvil futurista, algunas soluciones se inspiran en el pasado, en particular el monoplaza Brabham BT46 (diseñado por Gordon Murray), que en 1978 causó sensación en la Fórmula 1 por la adopción de un ventilador trasero que elevó la carga aerodinámica. Incluso el prototipo del tercer milenio está equipado con algo similar, que permite (solo en … modo de competencia) tener, al activar los ventiladores especiales, una carga aerodinámica de 2 toneladas ya desde el principio.
MCMURTRY SPÉIRLING, UNA VERSIÓN DE CARRETERA PRÓXIMAMENTE
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¿Cuándo entrará en producción el McMurtry Spéirling como coche de carretera? Como en las intenciones de la empresa, ya comunicadas antes del acta, y renovadas por la alta dirección de McMurtry Automotive -informa- automóvil -, el prototipo es el motor de arranque de una versión de calle. “Queremos crear algo similar que se pueda conducir en el centro de Londres, y que también se use en la pista”, son las palabras de Thomas Yates, director gerente de McMurtry, registradas por el jefe inglés. automóvil. “Nunca será el más cómodo en los valles, pero ese no es el punto. El punto es tener algo increíble, fuerte, emocionante, eléctrico y muy compacto que pueda ser el auto más rápido en cualquier día de pista”. La versión de carretera debe estar equipada con una batería de 60 kWh; se habla de una autonomía de más de 300 millas (482 kilómetros). Además, entre las diferencias respecto al prototipo, todos los dispositivos imprescindibles para la circulación por carretera: desde los intermitentes hasta los limpiaparabrisas, pasando por una aerodinámica general menos extrema. El coche de calle, que será más pequeño que el prototipo, mantendrá la configuración monoplaza, sin por tanto tener un habitáculo con un segundo asiento.
28 junio 2022 – 08:15
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