Debido al nuevo techo presupuestario, los mejores equipos de Fórmula 1 están trabajando por el título con recursos limitados. La atención se centra aún más en el intercambio de tecnología entre los fabricantes y sus “B-Teams”. Por eso, el jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, espera una declaración clara de la Federación Mundial del Automóvil (FIA) sobre lo que está permitido y lo que no.
Las marcas podrían subcontratar parte de su desarrollo aerodinámico a los equipos asociados para ahorrar costos y cumplir con las restricciones presupuestarias. Un caso para la FIA, como cree el jefe del equipo McLaren, Seidl. Ferrari y Haas en particular son un objetivo para la competencia. Desde que Haas ingresó a la Fórmula 1, la asociación con Ferrari ha sido vista de manera crítica.
“En primer lugar, todos nosotros en el equipo estamos muy ocupados con nosotros mismos esta semana, por lo que no puedo hablar específicamente sobre los dos autos de Haas y Ferrari”, dijo Seidl después de la prueba de Fórmula 1 en Bahréin. “Pero no es ningún secreto que estas relaciones, que pueden existir en el marco de las regulaciones que existen actualmente, son una preocupación para nosotros en general”.
McLaren insiste en reducir el intercambio de equipos socios, de modo que la categoría reina sea un campeonato de constructores puro con “diez a doce constructores reales” de autos de Fórmula 1. Según Seidl, solo debería permitirse la compra de unidades de accionamiento y cajas de cambios. “Los equipos deberían tener que hacer todo lo demás por sí mismos”, aclara.
Seidel tiene estas preocupaciones
Por eso McLaren ha unido fuerzas con otras escuderías que, según Seidl, “están plagadas de las mismas preocupaciones” para establecer un diálogo con la FIA. “Y espero que en algún momento tomemos medidas. Reconocemos que monitorear exactamente dónde está la línea es un desafío difícil. La forma más efectiva y fácil de avanzar es establecer límites claros para compartir información”.
Seidl cuenta con el apoyo del nuevo jefe del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, quien advierte que los datos del túnel de viento y otra información se comparten de manera informal. “La preocupación es que quienes comparten un túnel de viento puedan tomar café juntos”, le dijo a Sky.
“Y especialmente cuando se trata de socios que, mientras toman un café, dicen: ‘¿Cómo te fue con los bajos que probaste?’ La respuesta: ‘No vayas por ese camino, no tan bien'”. Szafnauer solía trabajar para el equipo Aston Martin, que tiene estrechos vínculos con Mercedes. Sin embargo, según Szafnauer, nunca hubo un intercambio de ideas.
“Eso definitivamente no sucedió con Aston Martin y Mercedes porque teníamos procedimientos sólidos”, dice. “Y no fuimos a tomar un café con nuestros aerodinámicos. Pero eso puede suceder cuando los aerodinámicos viven en el mismo lugar, usan el mismo túnel de viento y van a la misma cantina”.
Según Szafnauer, Aston Martin utilizó el túnel de viento solo los fines de semana, mientras que Mercedes trabajó en sus desarrollos en las instalaciones durante la semana. Por eso, como explica el entonces jefe del equipo Aston Martin, los ingenieros nunca se encontraron en el lugar. Sin embargo, no descarta que otros equipos socios sean tan estrictos como lo fue en Mercedes y Aston Martin.
Sin embargo, hubo mucha emoción en la temporada 2020 cuando el entonces equipo Racing Point (ahora Aston Martin) llegó a la prueba con su nuevo auto. El vehículo era casi como el auto campeón mundial de Mercedes en 2019. En ese momento, también se desató una discusión sobre cuánto puede un equipo copiar soluciones de otro equipo de carreras y qué va demasiado lejos.
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