Matera rompe el aislamiento histórico con la red ferroviaria nacional. La red ferroviaria italiana, a través de la comisaria extraordinaria Vera Fiorani, aprobó el proyecto final para la construcción de una línea entre Ferrandina, ya servida por el ferrocarril, y Matera-La Martella. Será una línea electrificada de vía única, de 20 kilómetros de longitud. Desde Matera-La Martella partirán dos rutas: una para Ferrandina y otra para la línea Battipaglia-Potenza-Metaponto, conectando Matera con el resto del país. La activación de la conexión está prevista para 2026. Los procedimientos de negociación se iniciarán poco después de la luz verde del proyecto definitivo. La intervención tiene un coste de 430 millones que también serán cubiertos en parte por el PNR. El proyecto, explica RFI, permitirá establecer conexiones ferroviarias de largo recorrido entre la ciudad de Basilicata y el sistema de alta velocidad, así como «mejorar la oferta de transporte público local en la zona en términos de frecuencia y calidad».
El papel del Comisario Fiorani
«Esta es la buena noticia que Basilicata y el Sur han estado esperando durante mucho tiempo, otro proyecto ferroviario estratégico para el territorio que finalmente da un paso adelante, confirmando la función y el papel decisivo de los comisarios para acelerar y garantizar la realización. de obras públicas», comentó Teresa Bellanova, viceministra de Infraestructuras. «Un paso adelante que cura una herida antigua – continúa Bellanova – garantizando finalmente a una ciudad hermosa y única como Matera la conexión con la línea ferroviaria nacional. En los últimos meses teníamos atención garantizada y tiempos rápidos para este resultado. Hemos cumplido nuestra palabra. Gracias a la Comisaria Fiorani por su determinación y la calidad de su compromiso».
Basilicata: ahora para abrir los sitios de construcción
Para Donatella Merra, concejala de Infraestructuras del consejo regional de Basilicata, «tras la resolución del consejo del pasado mes de abril, que dio por concluido el proceso para la aprobación del proyecto definitivo de la nueva línea férrea Ferrandina-Matera-La Martella, insertada ahora en la planificación de los transportes y las redes regionales, RFI ha procedido finalmente a la aprobación del proyecto definitivo que podrá iniciar los trámites de adjudicación de las obras». La obra, añade Merra, “nunca incluida en la planificación estratégica regional, encontró la finalización de su financiación global dentro de los recursos del Pnrr, así como el proyecto para su continuación hacia la dorsal Adriática”. En el contexto más general de la estrategia regional y para conectar Matera al sistema de larga distancia, «en vista de la redacción del nuevo contrato del programa RFI, solicitudes adicionales específicas al Ministro Giovannini y al Director General de RFI para que Matera y todos Basilicata están directamente interconectados con los corredores de alta velocidad, sin soluciones intermedias destinadas únicamente a reducir los tiempos de viaje”, afirma finalmente Merra. «Ahora avanzamos rápidamente con la construcción de una obra fundamental para la movilidad de toda la región», declara el secretario regional de la CISL de Basilicata, Vincenzo Cavallo, para quien «el desarrollo de Basilicata no puede separarse de la modernización estructural y en la seguridad de sus principales vías de comunicación y su interconexión con las grandes rutas del Tirreno y del Adriático».
La Tarento-Battipaglia
Por último, cabe añadir que además de esta intervención para Matera, RFI también ha puesto en marcha otra con Next Generation Eu que ha aportado recursos por 434 millones de euros para la construcción del enlace ferroviario de alta velocidad Taranto-Metaponto linea -Power-Battipaglia. Incluso este trabajo, como el de Matera, está encomendado al comisario Fiorani y tiene como conclusión el 2026. El proyecto Taranto-Battipaglia es una de las llamadas conexiones diagonales por valor de 1.580 millones. En este contexto se sitúa la ampliación de la línea Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia. Las conexiones diagonales contemplan la construcción de 87 km de línea ferroviaria de alta velocidad, utilizables tanto para el transporte de viajeros como para el de mercancías. En concreto, se construirán las líneas Roma-Pescara, Orte-Falconara y Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia. En cuanto a Tarento, el objetivo esperado es reducir al menos una hora los tiempos de viaje de los trenes en la línea con Nápoles.
Mantenimiento, hacia la conclusión
Y el 8 de agosto finalizarán las obras extraordinarias de infraestructura de mantenimiento en Battipaglia-Taranto, que comenzaron el 12 de junio y que han cambiado, causando molestias a los viajeros, los horarios normales de Trenitalia Frecce, Intercity y Regional. Por este motivo, el Frecciarossa que conecta Taranto y Milán, tocando las principales ciudades servidas por la alta velocidad, ha sido sustituido por autobuses entre Battipaglia y Taranto coincidiendo con la llegada y salida del tren. Los Intercities también quedaron suspendidos en este periodo en el tramo afectado por las obras. Las conexiones alternativas han mantenido las mismas paradas también en los tramos recorridos por los autobuses.