El subdirector Erwin Stoker de la Oficina de Transporte Público de Groningen Drenthe se presentó sonriendo ante el consejo provincial. Finalmente hay noticias positivas que informar sobre el transporte público en autobús.
Stoker: “El transporte por autobús finalmente está saliendo del punto más bajo del coronavirus. Sin embargo, en los últimos meses el número de pasajeros ha superado incluso el número de pasajeros antes de la pandemia del coronavirus”. Por eso, la agencia de transporte público quiere ampliar cuidadosamente el calendario hasta 2025. “Servicios más tempranos y más tardíos en varias líneas básicas, más viajes en hora punta y servicio expreso Hoogeveen – Emmen.”
La ampliación requiere 2 millones de euros adicionales de las provincias de Drenthe y Groningen. Esa decisión corresponde a los consejos del Ejecutivo provincial, y el Consejo Provincial de Drenthe está a favor. Pero el BBB está y sigue descontento con el transporte público en las pequeñas zonas rurales.
En la línea 300 Emmen – Groningen se realizarán viajes adicionales, especialmente a última hora de la tarde y los fines de semana. La línea 83 Roden – Assen ha vuelto a estar tan ocupada que durante las horas punta ya no es suficiente un servicio por horas, se añaden trayectos en horas punta.
Además de la línea 27, que pasa por todos los pueblos, Emmen – Hoogeveen dispondrá de un servicio exprés directo durante las horas punta. La agencia de transporte público trabaja tanto con municipios como con instituciones educativas para saber cuándo y dónde debe circular este servicio exprés. Q-link Blauw Roden – Groningen funcionará con más frecuencia durante las horas pico. Y la línea 32 Hoogeveen – Meppel funcionará más temprano los domingos para que los pueblos intermedios puedan conectarse con el tren en Meppel antes de las 10 horas.
Según Stijn van den Berg, miembro del BBB, el transporte público en los pequeños pueblos rurales todavía no está en buenas condiciones. “Preferiríamos un autobús un poco más lento que visitara todos los pueblos que una línea rápida que no parara en todas partes”.
Van den Berg no entiende por qué casi el resto de los políticos de Drenthe están tan “enloquecidos por la llegada de una línea de autobús rápida entre Hoogeveen a un precio elevado”, mientras que de Hoogeveen a Emmen ya se puede llegar en autobús regional y en tren vía Zwolle. “¿Por qué 6 toneladas para esa línea de autobús y no sesenta mil euros para mantener una línea de autobús local por el campo?”
El fuerte diputado local Dekker añade: “Y la desaparición de las paradas de los pueblos es motivo de preocupación, por eso apoyamos al BBB en esto”. El VVD también señala que la eliminación de las paradas en los pueblos causa problemas. VVD Staten Annigje Udinga: “¿Cuál cree GS que es la distancia máxima a pie desde un pueblo hasta una parada de autobús?”
El diputado Henk Jumelet torpedea todo esto con el ejemplo de Peize. “Las paradas desaparecieron del pueblo y se ubicaron en la carretera provincial que rodea el pueblo. El resultado: el número de viajeros se duplicó.”
Según Van den Berg, miembro de BBB, demasiadas líneas de autobús ya han desaparecido total o parcialmente de los pueblos pequeños, “como la línea 37 Hoogeveen – Westerbork, la línea 48 Steenwijk – Havelte y Emmen – Erica. Es necesario añadir viajes tardíos y Nieuwlande necesita un autobús de nuevo para llegar.”
Además del aumento de viajeros, la agencia de transporte público también ve un cambio en el tipo de viajeros después del coronavirus. Erwin Stoker: “Estudiantes que asisten a clases desde la cama en lugar de hacerlo en la sala y empleados que siguen trabajando parcialmente desde casa. Menos viajeros durante las horas punta entre semana. Pero los fines de semana aumenta el número de viajeros de ocio, por ejemplo los caminantes en la calle viaje de ida o regreso tomar el autobús desde un paseo.”
“Esto también ha reducido las horas punta. Un buen ejemplo es la línea 24 Assen-Borger-Stadskanaal, donde la ampliación se realiza los fines de semana”.
Genial, pero ¿cuáles serán las consecuencias para los días laborables si esta tendencia continúa?, se pregunta el líder de la facción del PvdA, Hendrikus Loof.
NS quiere hablar con la agencia de transporte público, porque muchos viajeros en transporte público desde Assen toman el autobús hasta Groninga en lugar del tren. Según Stoker, el éxito de la línea 309 se debe a que esta línea de autobús recorre grandes barrios de Assen que están lejos de la estación de tren de Assen, además de que después de la última parada en Assen, el autobús 309 va hasta Groningen sin parar.
Gerben Brandsema, miembro del estado de la Unión Cristiana, no quiere que la agencia de transporte público acepte la propuesta de NS de cancelar los viajes de la línea 309 “porque todavía hay suficientes asientos vacíos para llenar en el tren. Los viajeros que eligen conscientemente el autobús en lugar del tren tienen un motivo de ello, por ejemplo, alumnos y estudiantes.” El PVV también se opone rotundamente a “entregar pasajeros de autobús a NS”.
Jumelet cree que los 2 millones adicionales para el transporte en autobús tendrán éxito. La junta ejecutiva de la agencia de transporte público (las provincias de Drente y Groningen juntas) tomará una decisión el 26 de septiembre.