El último movimiento en las vías de mercancías de Italia a Europa lo ha realizado Tx Logistik, una empresa alemana que opera en el centro logístico de FS, liderada por Mercitalia Logistics. El anuncio del 23 de enero prevé el lanzamiento de una nueva conexión desde la terminal CTL de Lübeck hasta la terminal Quadrante Europa de Verona con dos viajes de ida y vuelta por semana. La empresa explica que «las conexiones salen de Lübeck los martes y sábados y de Verona los sábados y jueves y tardan aproximadamente 24 horas en recorrer un recorrido de aproximadamente 1.240 kilómetros a través de Múnich, Kufstein y Brennero». Pero también hay más. La compañía FS ha aumentado de cuatro a seis las conexiones de retorno entre la terminal Brg de Lübeck y Terminali Italia Milano Segrate, en el área metropolitana de Milán. «Un aumento – explica una nota – dictado por la gran demanda registrada en la ruta». Las nuevas conexiones se añaden a las programadas los martes, miércoles, viernes y domingo desde Lübeck y los lunes, martes, jueves y viernes desde Segrate: Tx Logistik ha añadido al horario las salidas los lunes y jueves desde Lübeck y los miércoles y sábados desde Segrate.
las nuevas rutas
Además del tráfico hacia Alemania, las nuevas tendencias en las vías hablan ucraniano y chino. «La tendencia que observamos en los últimos meses viene del Este – explica el presidente de Fermerci Clemente Carta -. El bombardeo del puerto de Odesa y el conflicto en Ucrania en general han desplazado el transporte de cereales de los barcos al tren; en las próximas semanas podremos cuantificarlo, pero se trata de volúmenes de tráfico importantes». También mueve las vías en el mapa geográfico la crisis en el Mar Rojo, que empuja el tráfico de mercancías, primero hacia la ruta alternativa del Cabo de Buena Esperanza, pero también, en tren, desde China a Europa.
China está cerca
La ruta china no es ciertamente un fenómeno residual. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores chino, en los últimos 10 años los trenes de mercancías que conectan el país del Lejano Oriente con el viejo continente han llegado a más de 200 ciudades en 25 países europeos y a más de 100 ciudades en 11 países y regiones asiáticas. A lo largo de la década se realizaron 78.000 viajes con mercancías por valor de 340.000 millones de dólares en 7,4 millones de contenedores. Los datos de China State Railway Group hablan el mismo idioma, la compañía ferroviaria nacional: desde enero de 2023 hasta noviembre pasado, se movieron 16.145 trenes de mercancías entre China y Europa, que transportaron 1,75 millones de TEU, con un aumento del 7% y del 19% respecto a el año previo.
Entre las nuevas rutas abiertas se encuentra la de Codognotto para introducir un nuevo servicio China-Milán con tres estaciones de origen en China hacia Milán y tres salidas semanales. El tiempo de tránsito es de 22 días, para una distancia de más de 11.000 kilómetros. Pero entre los operadores que garantizan este servicio también se encuentran Furlog y más recientemente DB Group, el transitario internacional de Montebelluna (Treviso) que abrió la ruta china con un convoy de 50 vagones que desde China llegarán al norte de Italia con mercancías exclusivamente de clientes del transportista.
Tráfico en Italia
Cuando hablamos de transporte de mercancías por ferrocarril nos referimos a un sector que, según los últimos datos de Fermerci, manejó 25 mil millones de toneladas/km y 53 millones de trenes/km en 2022. En 2021 el valor del transporte de mercancías fue de 930 millones de euros. . «La crisis de 2023 fue muy fuerte y Eurostat registró una caída de casi el 8 por ciento en el primer trimestre con respecto a 2022, que terminó sustancialmente estable con respecto a 2021 – explica Andrea Giuricin, profesor de la Bicocca de Milán -. El cierre conjunto de Fréjus y San Gotardo también influyó en los datos negativos de 2023, que continuarán en 2024.» Pero el Pnrr también pesa sobre el sector. «Los trabajos del Plan – continúa – están provocando una pérdida de competitividad del sector ferroviario del transporte de mercancías con un coste anual estimado en torno a 60/70 millones de euros». En Italia operan unos 25 operadores ferroviarios, pero las previsiones no son halagüeñas: «Si el Gobierno no interviene inmediatamente, el sector no sólo perderá cuota de mercado, sino que pondrá en grandes dificultades a muchas empresas», concluye Giuricin. Contracciones que podrían afectar la cuota de empleo en este sector: a finales de 2018, algo más de 916.000 personas estaban empleadas en el sector ferroviario en Europa.
