En Mugello Jorge Martín estableció el nuevo récord de velocidad en MotoGP, 363,6 km/h a los mandos de la Ducati del equipo Pramac. Desde los tiempos de Capirossi y Bayliss, la boloñesa roja es una de las referencias en cuanto a potencia bruta y velocidad máxima, junto con la Honda
manuel cecconi
30 de mayo
Cierto, la velocidad pura no es suficiente para ganar carreras de MotoGP: Loris Capirossi y los demás pilotos de Ducati lo saben bien, ya que, en la primera mitad de la década de 2000, a menudo se encontraban “discutiendo” con la extremadamente poderosa Desmosedici, una moto capaz de aplastar cada Récord en el control de velocidad pero muy difícil de llevar al límite cuando llegaban las curvas. Lo cierto es que, cuando tienes por delante 1.141 metros de carretera recta donde descargarlos, los caballos son una gran comodidad, sobre todo si entretanto la Desmosedici también se ha convertido en una moto manejable y completa, desechando los papel del caballo loco domado de la mejor manera posible, lo mejor de Capirex y Bayliss. Y es precisamente en la recta de ultrakilómetros de Mugello donde, durante el Gran Premio de Italia que acaba de celebrarse, Ducati estableció un nuevo récord absoluto de velocidad punta, unos buenos 363,6 km/h registrados por Jorge Martín con la roja del equipo Pramac.
motogp, los inicios de las 4 tiempos
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Si la cifra no es lo suficientemente impresionante en sí misma, considera que estamos hablando de 40 km/h (sí, ¡cuarenta!) más que el récord establecido hace veinte años, en la misma pista, por el japonés Toru Ukawa. Corría el año 2002, la temporada de debut de las MotoGP de cuatro tiempos, la moto era la RC211V, la Honda de cinco cilindros que dominaría la era 990. El equipo HRC marcó un pico de 324,5 km/h: una velocidad muy superior a esa de los antiguos 500 de dos tiempos, pero que ahora, en 2022, está perfectamente al alcance de los hiperdeportivos de carretera de mayor rendimiento. No en un bucle de alta velocidad o en un lago salado, sino allí, en la misma pista, en el mismo punto, antes de San Donato. Maravillas de la evolución tecnológica.
motogp, duelo honda-ducati
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Estaba al principio de un ciclo, el de los cuatro tiempos, y los márgenes de mejora eran muy amplios. Después de un par de temporadas y los nuevos motores dieron un salto impresionante en lo que a caballería se refiere, convirtiendo a los MotoGP en auténticos monstruos de potencia, apenas domados por una electrónica aún rudimentaria, al menos para los estándares actuales. Así los “muros” de 230, 240, 250 hp son derribados uno por uno, al final de la “era” 990 alguien llega incluso a hablar de picos de 270 hp, aunque obviamente no hay datos oficiales. Entre las motos de mayor rendimiento de ese período en términos de potencia pura, además de la mencionada Ducati, parece estar la desafortunada Aprilia RS Cube y la mencionada Honda, que de hecho registró 343 km / h en 2004 con Alex Barros en el sillín. A partir de ese momento, y durante muchos años, la velocidad máxima será prácticamente un asunto interno entre Tokio y Borgo Panigale.
el 800, para darte un limite
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También para el palmarés del brasileño el teatro es siempre Mugello, una de las pistas donde, gracias a la larga recta ya la ya alta velocidad del Bucine, se alcanzan los puntos más altos. Otros circuitos donde las MotoGP ponen a prueba a las “velox” son Montmelò en Barcelona, y Losail, en Qatar. Pero la “Bonneville” del Campeonato del Mundo es casi siempre la pista toscana, aunque desde 2007 asistimos a una congelación de récords: las potencias descienden y las velocidades van de la mano. Han llegado los nuevos 800, cuyo cometido es -al menos inicialmente, en las intenciones de FIM y Dorna- precisamente dar un paso atrás en cuanto a prestaciones puras. Dura poco, la verdad, y de hecho ya en 2009, en la tercera temporada con la nueva cilindrada, Dani Pedrosa planta en Mugello unos impresionantes 349,3 km/h a los mandos de la Honda RC212V oficial. Si la voluntad era darse… un reglamento, el recorte de centímetros cúbicos no ayudó mucho, y no es casualidad que a partir de 2012 se vuelva a subir hasta el litro canónico de cilindrada.
motogp más de 350 veces
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Honda llama, Ducati responde: tras unos años de estancamiento, en 2014 Andrea Iannone retoca el récord de Mugello, “disparándose” con la Desmosedici de 1000 cc a 349,6 km/h. Sin embargo, Marc Márquez, con la RC213V, se da el gusto de llegar a los 350 metros, marcando 350,5 km/h al final de la recta de Losail, como aún se llamaba entonces el trazado de Qatar. A partir de ese momento se produjo una auténtica escalada, también gracias a una investigación aerodinámica cada vez más depurada. Las alas, los winglets y los cascos estudiados en cada detalle le permiten salir de las curvas con fuerza y mantener la parte delantera hacia abajo en la aceleración, en beneficio de la respuesta de la trampa de velocidad. De 2015 a 2019, la temporada previa a la pandemia, mejoramos continuamente, edición tras edición, subiendo el listón más y más alto: los pasos más importantes los sigue dando Ducati en Mugello, primero con Iannone (354,9 km/h en 2016) y luego con Dovizioso (356,5 en 2018, 356,7 en 2019).
el motogp y el gol 360
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Ahora incluso los 360 están ahí, al alcance de la perilla derecha. En 2020, debido a la Covid-19, MotoGP no corrió ni en Catar ni en Mugello, las dos citas cumbre de los récords de velocidad: por eso en vísperas de la carrera inaugural de 2021, en Doha, hay ojo para la vista para la tabla de velocidad máxima. Esperamos sorpresas, que de hecho ya llegan en los entrenamientos libres. Johann Zarco, que inicia su segundo año a bordo de la Ducati de la escudería Pramac, derriba el fatídico muro acelerando a 362,4 km/h, una imposición tan arrogante como para hacer parecer casi lentos a los otros Desmosedici del oficial Jack Miller (357,6) y compañero Jorge Martín (358.8). En Mugello, donde Zarco responde con unos notables 360 km/h, también entra en combate Ktm, que gracias a la potencia de su V4 permite a Brad Binder igualar el anterior récord establecido en Lusail por su colega francés.
récord de martín
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Nada nuevo hasta… ayer, cuando en Mugello Jorge Martín consiguió arrebatarle a su compañero de box el título de piloto más rápido del Mundial. El español, a pesar de ser protagonista de una carrera opaca que le vio acabar la carrera en la 13ª posición, se llevó la satisfacción de rozar los 363,6 km/h, actualmente la velocidad más alta jamás conseguida por una MotoGP. Durante el Gran Premio de Italia, otros dos pilotos aún consiguieron entrar en el top ten de todos los tiempos: Enea Bastianini, que alcanzó los 360 km/h en la Q2, y Darryn Bynder, que situó de forma algo sorprendente a la Yamaha M1 del equipo WithU Rnf en noveno lugar en este ranking especial de todos los tiempos. Que ahora, en los diez primeros puestos, solo contabiliza los datos recogidos en los últimos dos años, una prueba más del progreso que ha tenido MotoGP en las últimas temporadas. Ocho de ellos fueron ocupados por Ducati, que tras veinte años de cuatro tiempos se confirma como el máximo referente en cuanto a velocidad punta.
motogp, las velocidades más altas de la historia
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Aquí están los diez récords de velocidad en la categoría superior
- Jorge Martín – Ducati – GP de Mugello 2022 – 363,6 km/h
- Johann Zarco – Ducati – FP4, Catar 2021 – 362,4 km/h
- Brad Binder – Ktm – FP3, Mugello 2021 – 362,4 km/h
- Johann Zarco – Ducati – Q2, Mugello 2021 – 360 km/h
- Enea Bastianini – Ducati – Q2, Mugello 2022 – 360 km/h
- Jorge Martín – Ducati – Q1, Catar 2021 – 358,8 km/h
- Enea Bastianini – Ducati – Q1, Mugello 2021 – 358,8 km/h
- Jack Miller – Ducati – Q2, Mugello 2021 – 358,8 km/h
- Darryn Binder – Yamaha – GP de Mugello 2022 – 358,8 km/h
- Johann Zarco – Ducati – calentamiento, Mugello 2021 – 358,8 km/h
30 de mayo de 2022 – 19:03
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