Las tensiones en el Mar Rojo vinculadas a los ataques de Rebeldes hutíes están reflexionando sobre el sistema económico nacional y europeo. La comprometida regularidad del suministro de mercancías y el aumento de los costes impactan en el sistema de transporte y en el comercio internacional de las empresas italianas. Esto es lo que surge de unainvestigación de confcomercio. Los tiempos de navegación en el comercio con el Lejano Oriente se alargan entre 10 y 12 días debido a la circunnavegación del continente africano.
Los costos de flete se duplicaron
Los costes de transporte de un contenedor de 40 pies en la ruta Shanghai-Génova se han más que duplicado (+129%) en comparación con 2023. Los barcos transitan por el Canal de Suez, por donde pasa aproximadamente el 40% de nuestro comercio marítimo (154 mil millones de euros), se han reducido, explica el estudio, en más de un tercio con una fuerte penalización tanto para los puertos nacionales, especialmente los del Adriático, como Trieste y Venecia, los más afectados por el tráfico internacional que, en general, por el sistema italiano. Además, en lo que respecta al comercio internacional de las empresas italianas, los principales problemas se refieren principalmente a las importaciones.
Los sectores de automoción, moda y algunos de alimentación son los que más sufren
De hecho, se estima que el 16% de las importaciones italianas de bienes en valor pasan por el Canal de Suez, explica la nota, y la falta de llegada de bienes importados expone, en muchos casos, a las empresas italianas a fuertes sanciones como proveedoras de un suministro. cadena. Los sectores de la automoción, la moda y algunos alimentarios (por ejemplo, el arroz, los aceites vegetales, el té y el café) son los que más sufren la desaceleración de las importaciones y la reducción del tráfico marítimo a través de Suez.
Las propuestas
Sin perjuicio de la necesidad de restablecer la seguridad y la viabilidad de la ruta a través del Canal de Suez, según Confcommercio, en el ámbito del transporte y la logística, son necesarias intervenciones inmediatas, como la suspensión del sistema de comercio de derechos de emisión para el tráfico destinado a los puertos. de los transbordos europeos (por ejemplo Gioia Tauro) y la exención de las limitaciones al tránsito de vehículos pesados por los pasos alpinos (Brennero). En lo que respecta a las importaciones y exportaciones, es necesario preparar inmediatamente formas de protección contractual o cobertura de seguro ad hoc para las empresas obligadas a pagar multas a los clientes por retrasos o no llegadas de productos importados.
Volviendo a los efectos de la crisis del Mar Rojo, y hablando en particular del aumento de los costes, según el centro de investigación Drewry, durante la última semana de enero los fletes de un contenedor de 40 pies en la ruta Shanghai-Génova se mantuvieron en promedio , sobre $6,300, registrando un +129% en comparación con el mismo período en 2023.