Buenas noticias para la industria del automóvil, malas noticias para los pacientes pulmonares: los ministros europeos de Asuntos Económicos han diluido hoy considerablemente una propuesta de requisitos adicionales para la sostenibilidad y las emisiones de los turismos nuevos. Contra los deseos de los Países Bajos.
La fecha de introducción de la denominada norma Euro 7 será del 2025 al 2030. Además, los requisitos en materia de emisiones a través de los gases de escape del motor de combustión siguen siendo los mismos. Se han dejado de lado las reglas para métodos de prueba más estrictos para comprobar si los automóviles cumplen con las especificaciones del fabricante. Las normas sobre la contaminación que se puede liberar al frenar y por el desgaste de los neumáticos en la superficie de la carretera y sobre la vida útil de los automóviles se endurecerán, pero sólo a partir de 2030.
«Este es un paso en la dirección correcta,» izquierda dijo en respuesta la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). «La posición de los Estados miembros supone una mejora con respecto a la propuesta Euro 7 de la Comisión Europea, que era completamente desproporcionada e implicaba altos costes para la industria y los clientes, y sólo beneficios limitados para el medio ambiente», afirmó Sigrid de Vries, directora general de ACEA.
Dificultad para respirar
«Extremadamente decepcionante», afirma Longfonds, la fundación comprometida con un mundo donde la gente pueda respirar libremente. «El tráfico rodado es una de las mayores causas de daños a la salud debido a la contaminación del aire, y la contaminación del aire provoca cada año 12.000 muertes prematuras en los Países Bajos. En el 20 por ciento de los niños con asma la enfermedad se debe a la contaminación del aire provocada por el tráfico», afirmó un portavoz. «La contaminación del aire provoca un empeoramiento de los problemas de salud, como una mayor dificultad para respirar, una función pulmonar reducida e incluso ataques pulmonares. Por lo tanto, reducir las emisiones es directamente a expensas de nuestra salud”.
Esta vez el debate no versó sobre las emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen al cambio climático, sino sobre las emisiones de sustancias como las partículas en suspensión y el dióxido de nitrógeno que contribuyen a la contaminación del aire. Según la Comisión Europea, el número de muertes por contaminación del aire provocada por el tráfico en toda la Unión Europea asciende a 70.000 al año. Por eso la «dirección ejecutiva» de la UE propuso a finales del año pasado endurecer la norma vigente desde hace diez años, la Euro 6.
Desde hace tiempo en la industria automovilística existe una fuerte resistencia a la norma Euro 7. Los ajustes necesarios en el motor de combustible encarecerían los coches nuevos hasta 2.000 euros para los consumidores. Producir coches más asequibles y compactos sería aún menos rentable para los fabricantes. Además, las nuevas normas serían inconvenientes, porque también se tendrían que invertir mucho en el cambio a los coches eléctricos, argumentaron los fabricantes de automóviles. A partir de 2035, ya no se permitirá la venta de automóviles con motores de gasolina y diésel en la UE.
Ocho Estados miembros (Francia, Italia, República Checa, Bulgaria, Hungría, Polonia, Rumanía y Eslovaquia) defendieron esos argumentos. tomado y ya han anunciado que no aceptarán las normas de emisiones más estrictas previstas.
Países Bajos decepcionados
Los Países Bajos estaban a favor del endurecimiento. «Nos hubiera gustado tener más ambición», afirmó posteriormente el ministro saliente de Asuntos Económicos, Micky Adriaansens. “Si vas a establecer reglas, también debes asegurarte de que se refieran a algo. Esto tiene muy poco efecto, por ejemplo en el centro de las ciudades”. Expresó su decepción durante la reunión. «La última propuesta Euro 7 no garantiza bajas emisiones para los vehículos vendidos en las próximas décadas. Así que recordemos que nuestras decisiones de hoy determinarán el futuro de nuestra industria y nuestro medio ambiente”.
Según los Países Bajos, las normas sobre vehículos han demostrado ser eficaces, garantizar la igualdad de condiciones para todos los proveedores en el mercado en el sentido económico y promover la innovación.
La presidencia española de la reunión «ha sido sensible a las diferentes demandas y peticiones de los Estados miembros», afirmó este lunes el propio ministro español de Industria y Comercio, Héctor Gómez Hernández, tras la reunión. «Creemos que esta propuesta, que ha recibido un amplio apoyo, ha logrado un equilibrio entre los costes de inversión de los fabricantes y los beneficios medioambientales».
El resultado aún no es definitivo: ésta es ahora la posición de los Estados miembros. Lo discutirán con el Parlamento Europeo en los próximos meses y luego se redactará la nueva norma final.
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