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por Florian Hielscher, uro el domingo
Esto puede sonar como una broma de mal gusto para muchos viajeros: mientras miles de turistas están luchando con retrasos y cancelaciones de vuelos en los aeropuertos alemanes, se dice que más de 360 vuelos despegarán del aeropuerto de Frankfurt en un período de una semana, sin pasajeros. Según los informes, Lufthansa solo transporta tripulantes o equipaje con los llamados “vuelos fantasma”. Una razón: la aerolínea grúa envía a los vacacionistas su equipaje que no se pudo retirar a tiempo para la salida y ahora sigue por separado.
La razón de los problemas en los aeropuertos alemanes se identifica rápidamente: falta personal. Esta miseria llega en el peor momento posible para las aerolíneas. Después de meses difíciles debido a la pandemia, en los que las actividades de viajes globales se redujeron drásticamente, el deseo reprimido de viajar y las restricciones relajadas por el coronavirus deberían reactivar los negocios con las aerolíneas. Como era de esperar, el número de reservas es alto: en abril de este año, alrededor de cinco veces más viajeros utilizaron los aeropuertos alemanes que en el mismo mes del año pasado.
multitud sorprendente
Esteban Schulte, responsable del operador aeroportuario Fraport, no esperaba un volumen de viajes tan elevado. Se esperaba alrededor del 70 al 75 por ciento del nivel anterior a la crisis. Por el momento todavía está parcialmente por encima de eso, en las horas punta está incluso al nivel antes de Corona. “Eso nos sorprendió. Admito abiertamente que nos equivocamos”, dijo Schulte.
Las aerolíneas están reaccionando a la embestida, por ejemplo quieren reactivar el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380, que ha sido dado de baja en muchos lugares. Pero incluso el avión más grande es de poca utilidad si no hay tripulación volando con él.
Los problemas son hasta cierto punto caseros: durante la pandemia, la demanda y las ventas colapsaron drásticamente, aerolíneas como Lufthansa estuvieron al borde de la bancarrota. En consecuencia, el personal se redujo drásticamente y se eliminaron muchos puestos de trabajo. Dado que estos no pueden volver a llenarse por completo, existe una gran falta de personal. Los trabajadores de Turquía están ahora para remediar la situación. Se contratarán aproximadamente 2.000 personas para la manipulación en los aeropuertos alemanes, pero los requisitos informados por las empresas están muy por debajo de esto. Sin embargo, dado que la nueva fuerza laboral no se puede desplegar de inmediato, se esperan meses de verano complicados para las aerolíneas y los pasajeros.
Una enorme demanda se enfrenta a una oferta cada vez menor. Lufthansa, la aerolínea más importante de Alemania, ya canceló más de 3.000 vuelos para julio y agosto. British Airways también está reduciendo drásticamente su oferta, cancelando más de 10.000 vuelos de corta distancia a finales de octubre. No sólo hay masas de veraneantes, también hay escasez de personal en el tráfico de mercancías.
Se vuelve aún más difícil cuando el personal disponible deja de trabajar. En España, están previstas nuevas huelgas de tripulantes de cabina y pilotos de Ryanair y easyJet. Los trabajadores exigen salarios más altos y mejores condiciones de trabajo. Las huelgas ejercen una presión adicional sobre las capacidades, que ya son escasas.
Volar es demasiado barato
En consecuencia, actualmente existe una gran discrepancia entre la oferta y la demanda. El analista Guido Hoymann de Bankhaus Metzler no ve esto como un gran problema para las aerolíneas: “En lo que respecta a la exigibilidad de precios más altos, la escasez causada por interrupciones como la falta de personal puede incluso ayudarlas un poco en el fin del día.”
Después de todo, los mecanismos del mercado están provocando actualmente un aumento de los precios de los billetes, con lo que las aerolíneas pueden repercutir mayores costes de combustible, personal e inflación: “Para la gente que quiere o tiene que volar ahora, la oferta es suficiente para ellos, también parecen estar preparados para poder y querer pagar estos precios.
Michael OLeary, jefe de la aerolínea de bajo costo Ryanair, también está promoviendo precios más altos. Los viajes aéreos ahora se han vuelto “demasiado baratos” y los precios tendrán que subir en los próximos cinco años. OLeary ilustró esto con el ejemplo de su propia aerolínea: Debido al aumento de los precios del petróleo y los impuestos ambientales más altos, el costo promedio de un boleto de Ryanair podría aumentar de 40 a 50 a 60 euros. La filial de Lufthansa, Eurowings, también anunció recientemente que aumentaría sus precios en al menos un diez por ciento.
Hoymann ve esto como un paso en la dirección correcta. Los precios bajos ya no permitían a la mayoría de los competidores obtener beneficios razonables. No ve ningún problema en el hecho de que el exceso de oferta actual de capacidad de aeronaves ahora se está ralentizando: “Esta interrupción imprevista no es tan mala para la industria, porque finalmente está conduciendo a una oferta racional de capacidad”.
A pesar de la menor oferta, la industria es optimista. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la organización paraguas de las aerolíneas, espera que la industria de la aviación vuelva a ser rentable el próximo año. IATA predice que la demanda acumulada y los viajes mantendrán la cantidad de reservas, incluso si la economía mundial está tensa.
Oportunidad para aerolíneas de bajo coste
Sin embargo, también hay beneficiarios del aumento de los factores de costo. Según los analistas del proveedor de servicios de información Bloomberg, las aerolíneas de bajo coste podrían beneficiarse especialmente del aumento de los costes de la energía y la presión sobre los ingresos de los consumidores, y ganar cuota de mercado en las rutas de corta distancia. La creciente sensibilidad de los viajeros a los precios podría llevar a proveedores como Ryanair, easyJet o Wizz Air a alcanzar alrededor de la mitad de los pasajeros-kilómetro del interior de Europa para 2024.
La irlandesa Ryanair y el competidor húngaro Wizz Air ya habían informado aumentos significativos en el número de pasajeros en junio; en Ryanair, el factor de carga fue del 95 por ciento por primera vez desde que comenzó la pandemia. En junio, la aerolínea transportó 15,9 millones de pasajeros, más que nunca. Como resultado, es poco probable que los vuelos fantasma sin pasajeros hayan sido un problema para la aerolínea irlandesa.
INFORMACIÓN DEL INVERSOR
Lufthansa
El empresario de logística Klaus-Michael Khne aumentó recientemente su participación en Lufthansa del diez a alrededor del 15 por ciento, desplazando así al gobierno federal como el mayor accionista individual. Después de las pérdidas y la amenaza de insolvencia debido a Corona, hay una gran esperanza de regreso. El número de reservas es alto y es cuestionable cuánto durará la escasez de personal. Los analistas están divididos: entre los expertos encuestados por Bloomberg, las recomendaciones de comprar, mantener y vender para el periódico están más o menos equilibradas. Esperar.
Ryanair
La aerolínea de bajo coste irlandesa ya vuelve a volar con alta ocupación. A Ryanair le debería ir mejor en un entorno de tasas de interés más altas y costos más altos. Es probable que la empresa suba los precios. Sin embargo, las huelgas actuales son una carga y podrían resultar en mayores gastos salariales. Sin embargo: si los viajeros prestan más atención al precio en el futuro, esto beneficiará a Ryanair. Nuestro favorito del sector. Sin embargo, los inversores deben tener en cuenta la parada.
fraport
La compañía opera un centro de aviación en el aeropuerto de Frankfurt y tiene participaciones en otros aeropuertos en Alemania y en el extranjero. En junio, el número de pasajeros se triplicó con creces en comparación con el mismo mes del año pasado, pero estaba por debajo del nivel anterior a la crisis. Después de que Fraport no pagó dividendos recientemente, los analistas encuestados por Bloomberg especulan sobre un retorno del dividendo para el año fiscal 2023. No es barato, pero es atractivo a largo plazo.
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El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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