El transporte público en los Países Bajos probablemente también pueda contar con el apoyo financiero del gobierno el próximo año. Todavía no está claro cómo el gobierno pretende dar forma a este apoyo. Esto se discutirá esta semana y la próxima en La Haya.
Durante mucho tiempo no estuvo claro hasta qué punto la Secretaria de Estado Vivianne Heijnen (Infraestructura y Gestión del Agua, CDA) extendería el apoyo de corona a las empresas de transporte. En 2020, 2021 y este año, el transporte público recibió miles de millones en apoyo para seguir conduciendo (casi en su totalidad).
Heijnen señaló anteriormente las predicciones positivas del Instituto de Conocimiento para Políticas de Movilidad (KiM), parte de su ministerio: en 2023, el transporte público estaría abierto nuevamente. transportar casi tantos viajeros como en 2019, antes de la pandemia. Los transportistas disputan esos escenarios y califican los pronósticos como demasiado halagüeños. Para este año, KiM prevé más viajeros en tren, autobús, tranvía y metro de los que ha habido hasta ahora. El número de viajeros es ahora alrededor del 80 por ciento del número de corona†
Red de seguridad financiera
El jueves, NS, los operadores de transporte urbano y regional, KiM, la asociación de pasajeros de Rover y las autoridades de transporte (administradores provinciales y locales que pagan el transporte público en la ciudad y la región) hablarán con el Comité de Infraestructura y Gestión del Agua de la Cámara de Representantes† Los transportistas abogan por el apoyo del gobierno después del 1 de enero de 2023. Luego, la tarifa de disponibilidad actual para el transporte público (BVOV) se detendrá.
Los transportistas quieren una ‘red de seguridad financiera’: si el número de viajeros es decepcionante, el gobierno intervendrá. Si todavía obtienen suficientes ingresos de la venta de entradas, la red de seguridad no le costará nada al gabinete. El transporte público cree que necesitará unos 500 millones de euros; la mitad para NS, la otra mitad para transporte regional y urbano. NS también quiere que la tarifa que paga por operar trenes en los Países Bajos (la llamada tarifa de concesión de 80 millones por año) dependa de la cantidad de pasajeros.
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Sin una red de seguridad, existe el riesgo de que el horario se reduzca, dicen las empresas de transporte una y otra vez. Los viajeros ya tienen que lidiar regularmente con trenes y autobuses cancelados debido a la escasez de personal. Si el apoyo del gobierno cesa el 1 de enero de 2023, la deserción se volverá más estructural porque los transportistas tendrán que reducir costos.
Cierre por aglomeraciones
En las tres grandes ciudades, GVB (Amsterdam), HTM (La Haya) y RET (Rotterdam) prevén déficits millonarios antes de 2023. Para 2023, RET prevé un déficit de 25 millones, HTM de 12 millones y GVB incluso de 55 millón. En Ámsterdam, esto se debe en parte a que la ciudad continuará el próximo año menos turistas esperado.
RET calculó que “en el peor de los escenarios” podrían circular un 30 % menos de autobuses, un 20 % menos de tranvías y un 5 % menos de metros. También tendrían que desaparecer 400 de los 3.500 puestos de trabajo.
Antes de la pandemia, el transporte público en Róterdam crecía en algunos lugares (estación de metro beurs, por ejemplo) entre un 10 y un 12 por ciento al año. En ese momento, los conductores responsables incluso consideraron cerrar las plataformas del metro en ocasiones porque estaba demasiado ocupado. Luego vino la corona y las paradas quedaron vacías. En este momento, la ocupación es en promedio el 80 por ciento de la de 2019. Durante la hora pico, la hora del día en que los viajeros viajan y que rinden más para los transportistas, el RET ahora es solo del 60 al 65 por ciento.
par de taxis
Con la tarifa de disponibilidad del BVOV (1.200 millones de euros en 2020, 1.400 millones en 2021 y 140 millones este año), el gabinete aseguró que el transporte público siguiera funcionando durante los confinamientos, a pesar de que casi nadie viajaba en tren, autobús, metro y bus tranvía “Unos buenos taxis habrían sido más convenientes entonces”, dijo Christel Mourik, directora de la Región Metropolitana de Róterdam La Haya (MRDH) y cliente de transporte urbano y regional, la semana pasada. durante una conferencia† “Ahora hemos seguido conduciendo casi por completo”. Y a pesar de la compensación, eso costó mucho dinero, según Mourik.
Extender el BVOV no es evidente, dijo la secretaria de Estado Heijnen a través de su portavoz. “Solo puedo gastar cada euro una vez”. Heijen: “Sé que necesitaremos desesperadamente el transporte público en el futuro. Para lograr nuestros objetivos climáticos, para seguir garantizando la movilidad en nuestro país densamente poblado y para asegurar que todos puedan seguir participando”.
Ocho de cada diez personas de bajos ingresos no tienen automóvil y dependen del transporte público, dijeron Milieudefensie, FNV Stadsvervoer y la asociación de pasajeros de Rover en un comunicado a mediados de junio. carta a los politicos† “Ciertamente, con la escasez actual en el mercado laboral, es vital para las empresas que los empleados puedan venir a trabajar”. Las organizaciones citan un análisis reciente para la región de Tilburg que muestra que ‘mejor transporte público’ conduciría a un aumento de casi el 50 por ciento en el número de trabajos accesibles para personas con bajos ingresos.
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En su respuesta a la pregunta de si el transporte público recibirá nuevos apoyos, la Secretaria de Estado Heijnen afirma: “Lo que vemos es que el comportamiento de los viajeros es diferente. Los estudiantes y los viajeros recreativos están de vuelta en el transporte público, pero algunos de los viajeros trabajan desde casa. Eso tiene un impacto, por supuesto. Estoy en conversaciones con el sector y las autoridades locales sobre lo que necesitaría el transporte público en 2023, dada la incertidumbre y dado el comportamiento de viaje cambiante de los viajeros en particular”.
No está claro qué tan grandes son los cambios estructurales en el comportamiento de los viajes. KiM pronosticó recientemente que el tren se utilizará un 9,2 por ciento menos en el próximo período y un 8,7 por ciento menos de autobús, tranvía y metro. Las empresas de transporte y los científicos tienen en cuenta un porcentaje mayor.
¿Quien paga?
Todavía no está claro quién tendrá que pagar el nuevo apoyo financiero a los transportistas. Parece seguro que el Ministerio de Finanzas ya no quiere pagar todas las ayudas, como lo hizo en tiempos de corona.
Uno de los temas discutidos es una división: la estatal NS recibirá una red de seguridad de 200 a 250 millones de euros de Hacienda (accionista principal), y el transporte urbano y regional recibirá la misma cantidad del Ministerio de Infraestructura. Sin embargo, eso necesita muchos millones para el mantenimiento atrasado de carreteras, puentes y otras infraestructuras. Al igual que muchos interruptores en la vía, la mayor parte de la infraestructura en los Países Bajos tiene décadas de antigüedad y se pagó con Marshall Aid de la posguerra.