Dos recortes no hacen una guerra de precios de vehículos eléctricos.
Ford descontó el precio de su automóvil enchufable Mustang Mach-E el lunes pasado, semanas después de que Tesla redujera los precios hasta en un 20 por ciento en todos los modelos. La industria del motor parecía estar al borde de nuevas reducciones para los vehículos eléctricos. Los titulares declararon que había una guerra de precios.
Luego, otros fabricantes de automóviles se quedaron al margen. La directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, dijo el martes que los vehículos eléctricos de la compañía tenían el precio correcto. Volkswagen se negó a reducir los precios, al igual que Hyundai y Kia.
Por ahora, dicen los analistas de la industria, es probable que los precios de los vehículos eléctricos se mantengan donde están. “No es una guerra de precios, es una escaramuza regional”, dijo Tyson Jominy, vicepresidente de datos y análisis de JD Power.
Los precios de los vehículos eléctricos aumentaron en 2022 debido a la escasez de chips, el aumento de los costos de los materiales de las baterías y los altos precios de la gasolina que impulsaron la demanda. Siguen siendo significativamente más caros que los automóviles y camiones con motores tradicionales.
Hacerlos más asequibles es crucial para atraer a más compradores. En los EE. UU., la administración Biden se ha fijado el objetivo de que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en los EE. UU. sean eléctricos para 2030.
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Los subsidios por valor de hasta $ 7,500 son un punto de venta importante para los compradores de automóviles de EE. UU. Sin embargo, el viernes, el Tesoro de EE. UU. ayudó a aliviar la presión sobre los fabricantes de automóviles para que redujeran los precios cuando cambió su interpretación de la ley climática de la Ley de Reducción de la Inflación para permitir que más vehículos eléctricos de alto precio califiquen para créditos fiscales al consumidor.
Tesla disparó los primeros tiros en la escaramuza hace unas tres semanas. Recortó los precios hasta en una quinta parte en EE. UU. y Europa después de reducir primero los precios en China por segunda vez. El precio de los modelos vendidos en los EE. UU. cayó $ 13,000.
Tesla domina las ventas de vehículos eléctricos en los EE. UU., pero cada vez entran más competidores al mercado. La compañía de Elon Musk representó el 72 por ciento de los 487,000 nuevos vehículos eléctricos vendidos en 2021, según una investigación de Kelley Blue Book. Un año después, la cuota de mercado del fabricante cayó al 65 por ciento de los 810.000 vehículos eléctricos, incluso cuando sus propias ventas crecieron casi a la mitad.
“Hay nuevos competidores en Tesla, así que [the price cut] fue el arma que usaron para combatir eso”, dijo Michelle Krebs, analista de Cox Automotive.
El modelo Y, el vehículo utilitario deportivo crossover más vendido de Tesla, compite directamente contra el Mustang Mach-E de Ford. Ford vendió 39,000 Mach-E en 2022, el mejor desempeño de ventas para cualquier modelo eléctrico no fabricado por Tesla, pero Tesla vendió más de seis veces más Model Y.
El Modelo Y ahora comienza en $ 53,000, por debajo de $ 66,000. Las seis versiones del Mach-E ahora se venden por entre $46,000 y $64,000, el precio cae un 1 por ciento para una especificación de gama baja y un 8 por ciento para la más alta.
Ford planea aumentar la producción del Mach-E este año, incluso cuando continúa luchando con los problemas de la cadena de suministro, y más Mach-E para vender le da a la compañía una razón para mantener los precios incluso con un competidor clave. “Quieren mantener el impulso”, dijo Krebs.
Sin embargo, Ford ha subido tres veces el precio de la F-150 Lightning, la versión eléctrica de su camioneta insignia. Ahora comienza en $56,000 y tiene una larga lista de espera.
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El analista de Morgan Stanley, Adam Jonas, argumentó la semana pasada que es probable que la oferta de vehículos eléctricos supere la demanda en 2023. Señaló el recorte de precios de Tesla, la caída del precio de los Tesla usados, menos reservas en Lucid Motors y una acumulación de pedidos posiblemente menor en Rivian. que dejó de reportar reservas. Rivian dijo el miércoles que planea recortar el 6 por ciento de su fuerza laboral.
Los recortes de precios de Tesla obligarán a los fabricantes de automóviles tradicionales a recalcular cuánto tardarán en dar sus frutos sus estrategias de vehículos eléctricos, dijo Jonas. Para los nuevos fabricantes de vehículos eléctricos, el recorte de precios “plantea preguntas importantes sobre la tasa de consumo frente a las fuentes de capital y la viabilidad del modelo comercial a largo plazo”.
“Todos necesitarán reducir los precios, pero no creemos que todos puedan reducir los costos y financiar el negocio sin aumentos de capital significativos”, agregó.
Los fabricantes de automóviles ciertamente están compitiendo por la lealtad de los clientes durante este cambio tecnológico, porque es más probable que los compradores de hoy se queden con ellos cuando compran su segundo vehículo eléctrico, dijo Nick Nigro, fundador de Atlas Public Policy, una empresa de investigación.
El horizonte de 10 años de los créditos fiscales al consumidor en la IRA también brinda a los fabricantes cierta seguridad de que el mercado crecerá durante la década, lo que podría hacerlos “dispuestos a ganar menos dinero a corto plazo para ganar más dinero a largo plazo, ”, dijo Nigro.
Según las reglas de subsidio de la IRA, los automóviles deben tener un precio minorista sugerido por el fabricante de $ 55,000 o menos, y el límite aumenta a $ 80,000 para vehículos clasificados como SUV, camiones o camionetas más grandes de energía limpia.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles se habían quejado de que el gobierno de EE. UU. estaba clasificando algunos SUV como automóviles, lo que significa que estaban sujetos al límite inferior de $ 55,000.
La confusión sobre las dos categorías llevó a que algunos vehículos eléctricos más grandes, incluido el Model Y de Tesla, no fueran elegibles para los créditos porque estaban sujetos al límite de precio de $ 55,000, en lugar del límite más alto de $ 80,000.
Los cambios anunciados por el Tesoro moverán más autos, incluidos el Model Y y el Mach-E, a la categoría de SUV, lo que significa que pueden calificar para los créditos si tienen un precio inferior a $ 80,000, en lugar de $ 55,000.
Es demasiado pronto para decir cómo se desarrollará la competencia entre los fabricantes de automóviles este año porque el crédito fiscal federal está introduciendo muchos cambios en el mercado, dijo Nigro. Pero hasta ahora no ve una disminución en la demanda de vehículos eléctricos. “No hay un incentivo tan grande para que un fabricante baje sus precios”.