En farol, el rey de la e-bike podría competir con el del coche eléctrico. «Necesitas crecer para lograr las metas de tus sueños», dijo el fundador de Stella, Daan van Renselaar, de Nunspeet, hace dos años, en el libro de mesa de café. IZQUIERDA. ‘No estamos tomando en cuenta un crecimiento del 5 por ciento, sino un crecimiento del 50 por ciento. Ahí es donde elaboro el presupuesto y eso realmente nos da poder y presión. A algunas personas no les gusta eso; lo prefieren más tranquilo, se sienten mejor en un ambiente de trabajo estable. Entonces te equivocas con Stella. Aquí tienes realmente a los tragafuegos; quieren apoderarse del mercado, conquistar el país.
Elon Musk podría haberlo dicho sobre Tesla. Y las carreras de los empresarios también fueron algo paralelas. Solo el primero en tamaño es King Kong y el otro es el mono ardilla de Pippi Calzaslargas. Todo en los países de los automóviles de los Estados Unidos es mucho más grande que en el país de las bicicletas de los Países Bajos.
Cuando Musk lanzó su primera versión de Tesla, a Daan van Renselaar se le ocurrió su primera Stella. Gracias a una inteligente campaña publicitaria en los diarios ya una sofisticada red de estaciones de servicio, se convirtió en líder del mercado.
Ahora que Tesla de repente siente el viento en contra, Stella también está en una situación desesperada. En los últimos meses del año pasado, la empresa ofreció sus bicicletas eléctricas por debajo del precio de costo. A principios de diciembre se le salió el mono de la manga. La fiesta anual del personal, que estaba prevista para el 16 de diciembre, fue cancelada debido a las «malas condiciones del mercado y las medidas necesarias que Stella debe tomar como resultado». «Esto refuerza las señales anteriores de que Stella tendría un problema de liquidez, porque tiene que cumplir con todo tipo de obligaciones de compra», escribió NieuwsFiets.nu. el 3 de diciembre Wilco van de Kamp, que había estado en la cuna de Stella junto con Van Renselaar, resultó haber sido reemplazado por el administrador de crisis Ulrich Notschaele, quien ahora debe implementar una reorganización. Otros dos directores también anunciaron su retiro.
La causa de los problemas sería que Stella había acumulado un gran stock de bicicletas y repuestos por temor a los problemas de suministro que ocurrieron durante la pandemia de corona. Pero ese stock comenzó a doler cuando el mercado de bicicletas eléctricas en 2022, contrariamente a las esperanzas, se deterioró en lugar de mejorar. También se dice que otros fabricantes de bicicletas eléctricas, como el gigante taiwanés, tienen grandes existencias en sus estómagos. Y recientemente, VanMoof, el BMW de las bicicletas eléctricas, resultó tener pérdidas profundas.
Stella seguiría siendo rentable. Pero los problemas de liquidez hicieron que los accionistas, además de Van Renselaar y el fabricante de cocinas Ben Mandemakers, tuvieran que pagar ocho millones de euros adicionales. La deuda se habría quintuplicado hasta los 35 millones. Eso DF informó esta semana que Stella ahora espera una caída del 10 por ciento en la facturación en 2023. Eso es bastante diferente del crecimiento del 50 por ciento que los tragafuegos de Stella imaginaron hace dos años. Si una economía ha colapsado, es la nueva economía, donde el engaño de repente tiene que ser cambiado por modestia.