Lanzado en Miami el increíble Icon of the Seas, el buque insignia de Royal Caribbean: una ciudad flotante con 10 mil personas a bordo. Lo que genera polémica sobre la sostenibilidad prometida
Es cinco veces más grande que el Titanic, 365 metros de largo (más de tres campos de fútbol alineados), veinte cubiertas, 250.800 toneladas brutas y puede transportar 7600 pasajeros más 2.350 tripulantes: Icon of the Seas es el crucero más grande del mundo, parte de Royal Caribbean International, y partió de Miami para realizar la primera gira por el Atlántico. El padrino, que conste, fue el futbolista Lionel Messi. Construido en los astilleros finlandeses Meyer Turku, The Icon of the Seas costó casi dos mil millones de dólares y es esencialmente un parque acuático flotante: siete piscinas, nueve bañeras de hidromasaje, 40 bares y restaurantes, una mega piscina, simuladores de surf y toboganes. agua, una cascada de unos veinte metros de altura. Y de nuevo la Zona AquaDome con un anfiteatro desde el que observar el océano como ante una pantalla de cine gigante y 28 tipos diferentes de cabañas, algunas tan lujosas que harían palidecer a un hotel de cinco estrellas.
JOYA
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No hay duda de que estamos ante una obra tecnológica y naval nunca antes intentada pero alguien, irreverentemente, la definió como una “lasaña humana” comparando los puentes con las capas del plato y los pasajeros con el relleno. En realidad, el Icon of the Seas lleva mucho tiempo en el punto de mira de los ambientalistas que cuestionan lo que afirma Royal Caribbean: es un barco de última generación, propulsado por gas natural licuado -con seis motores Wärtsilä que generan 67.500 kilovatios totales de energía, es decir, el combustible más limpio para la navegación, que utilizan cada vez más las grandes empresas. Además, está equipado con un sistema que permite que el barco se conecte a la red eléctrica de los puertos a los que llega, para evitar mantener los motores en funcionamiento y contaminar.
las dudas
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Pero varios estudios de organizaciones ecologistas, que comparan la huella de carbono de unas vacaciones de una semana en un crucero europeo con la de una en la que se vuela y se aloja en un hotel, han concluido que un crucero similar consume ocho veces más que un emisiones de carbon. Como se ha señalado, actualmente dos puertos sobre cien están equipados para permitir a “gigantes” de este tipo conectarse a la red eléctrica.
Datos diferentes
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La mayor duda, menos ideológica pero sí técnica, la planteó Bryan Comer, director del programa marino del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). “Según nuestras estimaciones, el uso de GNL como combustible marino emite más de un 120% más de emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida que el diésel marino”, dijo. Y ha sacado a relucir cifras controvertidas: los cruceros más eficientes emiten alrededor de 250 g de CO2 por pasajero-kilómetro. Utilizando la misma metodología, la intensidad de carbono de un vuelo de corta distancia es de aproximadamente 110 g de CO2 por pasajero-kilómetro. A partir de aquí, el ICCT calculó las emisiones de un crucero de cinco noches y 2.000 kilómetros en Estados Unidos en la línea de cruceros más eficiente y las comparó con un vuelo de regreso y una estancia de la misma duración en un hotel. Resultó que la persona que eligiera el crucero generaría aprox. duplicar la cantidad total de gases de efecto invernadero de quien toma un vuelo, sin considerar que muchas personas utilizan el avión para llegar al puerto de salida del barco. Además, Corner expresó su preocupación por posibles fugas de metano de los motores tipo GNL. “Este gas de efecto invernadero extremadamente potente tiene impactos climáticos más de 80 veces mayores que el CO2 en 20 años”. En el frente opuesto, Royal Caribbean dice que Icon of the Seas es 24% más eficiente desde el punto de vista energético en comparación con lo que exige la OMI (Organización Marítima Internacional) para los buques modernos y planea introducir una unidad de cero emisiones para 2035. El debate sobre la sostenibilidad de los buques de este tamaño apenas comienza: Sin embargo , nunca olvides un hecho que tiene un peso muy fuerte. Una estimación de Future Market Insights destaca que en 2032 el turismo de cruceros tendrá un valor de aproximadamente 17,4 mil millones de dólares, tres veces lo registrado diez años antes. Gracias también y sobre todo a los 13 megabuque insignia con capacidad para más de 4.000 pasajeros, que entrarán en funcionamiento de aquí a 2028.
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