Lo más sostenible es la reutilización. Entonces, ¿por qué no hacer lo mismo con un coche durante el mayor tiempo posible? En Saab Partners en Meppel, casi todas las piezas cobran nueva vida. Siempre que sea posible, también se reducen las emisiones de CO2.
Es un paraíso para todo fanático de la desaparecida marca de automóviles sueca. En SaabPartners de Meppel no hay señales del fin del famoso fabricante de coches seguros, que siempre fueron un poco peculiares. “A veces en la fábrica me han dicho: es bueno que tú te hagas cargo. Naturalmente, fue un poco exagerado, pero en cierto modo así lo parece”, afirma el propietario Dirk Koppen.
Así es en Meppel. Varios Saab están siendo revisados en el taller y muchos modelos esperan fuera a un nuevo propietario. Y en los pasillos al otro lado de la plaza del coche no sabes nada de lo que ves. Piezas de Saab de todas las formas y tamaños, estanterías llenas, filas largas. Parece como si todo el inventario de la fábrica sueca hubiera sido recogido y trasladado. Y hasta cierto punto eso es cierto.
Seiscientas motocicletas nuevas
Dirk Koppen es un hombre de Saab de principio a fin. Su amor surgió en el lujoso asiento trasero del Saab 96 de su abuelo, creció con la compra de su primer Saab verde y se ha ido un poco de las manos con la colección que ha ido acumulando desde entonces. El hecho de que haya logrado convertir su hobby en su trabajo tal vez esté escrito en las estrellas, pero también se basa en muchas coincidencias.
“Yo estaba en los zapatos, al igual que mis padres y mis hermanos. En un momento trabajé en un club de compras alemán y, junto con mi esposa, diseñaba hermosos zapatos en Italia para las marcas que representamos en los Países Bajos”. Cuando estaba en Holanda, siempre trabajaba en Saabs viejos durante los fines de semana, junto con Bas Smit”.
Una vida hermosa, hasta que estalló la crisis financiera. El comercio del calzado se volvió difícil, especialmente porque los consumidores optaron cada vez más por comprar calzado en línea. “Mi trabajo cambió con esas grandes empresas de venta por correo. Ya no tenía que tratar con especialistas apasionados por su profesión, sino con compradores que miraban cifras y precios.”
Esa misma crisis también presagiaba el fin de su gran amor. En 2011, Saab quebró. La fábrica cerró y Koppen se sorprendió. De repente todo se arregló en el aeropuerto de Weeze. “Ya había oído del hermano de Bas Smit, que trabajaba en Saab en Suecia, que la empresa quería vender su inventario, incluidos cientos de motores que acababan de salir de la línea de producción. En el aeropuerto me encontré con mi hermano, que acababa de tener un gran año con su negocio de calzado. Le dije que tal vez quisiera comprar algunas motocicletas, él me convenció de pensar en grande y me ayudó con eso. Pudimos comprar más de seiscientas motocicletas nuevas en una subasta. En realidad, ese es el comienzo de SaabPartners”.
Esto es lo que tenemos que hacer.
Al principio se trataba simplemente de empujar cajas. Koppen se dio cuenta de que los nuevos motores tenían una gran demanda. “¡Estaba muy feliz con eso! Porque un día llegaron aquí cinco camiones llenos de motos. Luego simplemente tragas. ¿Dónde los pones? Al principio encontramos un almacén en Noordoostpolder y empezamos a llamar al circuito de Saab. Así perdimos los motores. Todo fue tan bien que también compramos nuevos motores diésel de Saab en Italia porque había demanda”.
El negocio iba bien, pero de repente cambió cuando Koppen vio la luz. “Recibí una llamada de un hombre que buscaba un motor nuevo para su viejo Saab. Conducía según las esquema joven muy barato. No lo sabía en absoluto, pero lo sabía: esto es lo que tenemos que hacer: dotar a los Saab de quince años de un motor nuevo, para que puedan alquilarse a un precio muy económico en términos de mantenimiento y tener una segunda vida. . Así nació nuestro modelo de coche circular”.
SaabPartners ha dado una nueva vida a más de trescientos coches. Motor nuevo, al menos del tipo Euro 5 o 6, caja de cambios diferente, a veces un interior nuevo, y luego durarán muchos años. “Los convertimos a gas como estándar, debido a que reducen las emisiones de CO2 hasta en un 35 por ciento. A menos que el cliente expresamente no lo desee. Los motores antiguos que reemplazamos entran en el circuito de los aficionados a Saab. No queremos desperdiciar ninguna pieza”.
todo se mantiene
Todo se almacena en estanterías de almacén casi abarrotadas. Desde tapones de combustible hasta sistemas multimedia completos, desde cajas de cambios hasta discos de freno. “Sí, ya no se hace nada nuevo, ¿verdad? Debemos tener mucho stock. De esta manera siempre podemos ayudar a que los coches vuelvan a circular. De eso se trata. Eso es mejor que que la gente compre un coche nuevo”.
SaabPartners trabaja continuamente para encontrar buenos coches usados en los que trabajar. “A menudo proceden del sur de Alemania y de Suiza. El clima es mejor allí. Pero en realidad los conseguimos de todas partes y los reacondicionamos hasta que vuelven a parecer nuevos. Con nosotros se conducen como nuevos de serie”.
Estos Saab “reacondicionados” suelen venderse a particulares. La empresa también cuenta con una sucursal de leasing. Por ejemplo, las empresas pueden alquilar los coches a través del sistema youngtimer con pocos impuestos adicionales. Y eso también incluye el mantenimiento. “Tenemos un garaje con varios puentes en los que estamos constantemente retocando. Ya sea para el mantenimiento o para la conversión de Saabs más antiguos.”
Me encanta jugar
Ya no hace esos retoques él mismo. Si bien ese fue el inicio de la empresa, hace más de diez años. En ese momento, Koppen y Smit todavía hacían todo el trabajo entre los dos. Actualmente trabajan doce empleados y siempre hay sitio para mecánicos a los que les guste hacer retoques. “Eso es lo que obtienes cuando conviertes tu hobby en tu trabajo y todo va bien. No, todavía tengo muchos modelos especiales listos para restaurar. A veces durante años. Simplemente ya no puedo seguir con eso”.
La circularidad y la sostenibilidad se implementan al máximo en todas las facetas de la empresa. Por lo tanto, es lógico que Koppen y sus colegas también estén trabajando en (literalmente) recargar Saabs usados. “Podemos proporcionarles una batería. Pero, para ser sincero, todavía hay que hacer algo antes de que el mercado esté maduro para ello. Es demasiado caro y no podremos competir con los coches eléctricos asiáticos durante mucho tiempo. Pero estamos experimentando con ello, queremos poder hacerlo tan pronto como surja la demanda”.
Los Saab ya no proceden de Suecia. Provienen de Meppel. Koppen: “Aquí esto es muy especial. Tenemos tres empresarios que trabajan con Saabs en Meppel. No ves eso en ningún otro lugar. Nos hemos convertido en algo así como la capital de Saab”.