Los automovilistas casi son empujados a los camiones eléctricos. Dentro de siete años, todos los automóviles nuevos deben estar libres de emisiones, pero los municipios ciertamente no están preparados para esto.
Hay muy pocas estaciones de carga y la crisis energética ha hecho que conducir con electricidad sea muy caro. Millones de hogares harán el cambio, pero el despliegue inadecuado de las estaciones de carga públicas ya les está dando dolor de cabeza a los precursores. «Esto es un drama, volví a comprar un coche de gasolina».
Miranda van Bekkum empezó bien el año. El 2 de enero recogió su coche eléctrico. “Conduje un diésel. soy divorciado, tengo dos hijos; si calculas rápido, te ahorras 200 euros al mes. Y estás listo para el futuro”, dice ella. Van Bekkum ya pudo solicitar la estación de carga. La política de su municipio es que debe haber una estación de carga pública dentro de los 250 metros. «Pero no hay ninguno, el más cercano está a unos dos kilómetros». Solicitud tras solicitud seguida. “Ahora conduzco de una estación de carga a otra. Paso horas esperando en el coche en una estación de carga. O tengo que caminar millas”. Es posible cargar en casa con un cable de enchufe largo, pero luego la familia se disparará por encima del precio máximo con estos precios de energía, dice ella. “Si hubiera sabido esto, nunca lo habría comenzado”.
El coche eléctrico -actualmente todavía con subvención, pero probablemente se eliminará gradualmente a partir de 2025- debe sustituir a los antiguos coches de gasolina, diésel y GLP para alcanzar los objetivos del acuerdo climático. Por cierto, muchos beneficios climáticos están desapareciendo nuevamente: los nuevos modelos de autos de batería, que son más económicos pero también más pesados que las versiones anteriores, consumen cada vez más energía.
Cargador
Encuesta tras encuesta muestra que los propietarios de autos silenciosos son generalmente conductores satisfechos. Especialmente si tienen un cargador en el sitio. Según los recuentos holandeses, hay 328.295 coches enchufables en nuestro país. Se han instalado más de 119,000 estaciones de carga, dice ANWB sobre los cargadores domésticos y públicos en centros comerciales, parques de oficinas y cadenas de comida rápida. Alrededor de 4160 cargadores rápidos pesados, que ‘llenan’ la batería después de un recado y una taza de café, se ubican principalmente a lo largo de la carretera.
Los operadores de la red y el gobierno nacional estiman que se agregarán otros 1,9 millones de autos con batería dentro de ocho años. Eso requiere otros 1,7 millones de puntos de carga, mientras que cada vez hay menos espacio para ellos, ciertamente en las ciudades. De las primeras generaciones de conductores, el 70 por ciento tiene una estación de carga en su propiedad, a menudo con paneles solares. Pero muchos holandeses no tienen estacionamiento propio. “Gran parte de los puntos de recarga seguirán estando en el espacio público y deberán ser conectados a la red eléctrica por los operadores de red”, dijo un portavoz de Liander.
Las provincias y los municipios son los clientes y subcontratan la construcción a empresas instaladoras certificadas por el gobierno, que operan a su máxima capacidad debido a la falta de personal. Hace dos años, la Asociación de Municipios de los Países Bajos (VNG) informó con alivio que «finalmente» las normas y el apoyo a las autoridades locales llegaron desde La Haya para las estaciones de carga y los cables. La revolución de los coches enchufables, que comenzó en todo el mundo en 2008 gracias a las baterías de iones de litio y fue impulsada por marcas como Tesla, ya estaba en marcha. Los municipios están luchando con ‘la falta de conocimiento y capacidad’, señaló VNG en ese momento. Ahora, debido al enorme aumento en la cantidad de autos con batería, puede tomar más tiempo antes de que los usuarios obtengan un lugar de carga, dijo el viernes el VNG.
Permiso
Las quejas de los automovilistas suelen ser sobre las estaciones de carga públicas en la calle. Solicitar esto es gratis, pero la concesión de permisos es difícil. “Sobre todo en los pueblos pequeños. A menudo no hay un plan, los funcionarios están sobrecargados de trabajo y no tienen la experiencia suficiente”, dice Vincent Everts, director saliente de la Asociación de Conductores Eléctricos. “La mayoría de los municipios aún no tienen una buena política”.
Ferry Kroon solicitó una estación de carga en Leiden alrededor de octubre de 2021. “Tengo la tarjeta de discapacidad, puedo caminar un máximo de 60 metros. El estacionamiento está prohibido en mi propia calle, así que mientras esperaba mi auto nuevo, solicité una estación de carga en la calle detrás de él. Apenas lo logro”, dice. “Entonces se encontró un lugar: a 300 metros. Nunca entendí eso en su vida». En última instancia, es posible una plaza de aparcamiento para minusválidos en el registro, a un costo de 260 euros por año. “Pero siempre bloqueo un punto de carga. Totalmente innecesario. De todos modos, el lugar todavía no está allí «.
Miedo
La estación de carga también provoca reacciones calientes. Varios conductores de enchufes solo quieren responder de forma anónima por temor a conflictos con los residentes locales o el municipio. Por ejemplo, Ben compró su auto eléctrico con mucho optimismo en 2020. Pero la comunidad de propietarios de su bloque residencial no quiere un cargador en el garaje. “Por lo tanto, ahora cobro caro en la calle, en lugar de usar mi propia energía solar en nuestro propio estacionamiento con paneles solares autogenerados en nuestro techo”, dice. “La conducción eléctrica ahora me está costando más de lo que había calculado de antemano”.
Es más probable que las casas de nueva construcción tengan garajes de estacionamiento, pero algunos propietarios ya no quieren cargadores allí después de una serie de incendios inexplicables en las baterías de los automóviles. “La asociación de propietarios piensa que es demasiado peligroso”, dice Robert de La Haya. Tiene que cargar en la calle.
Klaas van der Veer cree que conducir su Renault eléctrico es «fantástico», dice. “Pero no tengo un espacio de estacionamiento en mi propiedad, por lo que dependo completamente de las estaciones de carga públicas. Ahí es donde comienza el desastre. Las calcomanías de las estaciones de carga y los estacionamientos equivocados están a la orden del día”. Además, según él, muchas estaciones de carga no funcionan: el software las bloquea. “Así que estás atascado en el tráfico de las únicas dos estaciones de carga. Esto se ha convertido en un drama. Ahora me he comprado un coche de gasolina, un híbrido sin enchufe”.
Dirk Verbeek ordenó su automóvil enchufable a fines de 2021 e inmediatamente solicitó una estación de carga para la casa en Noordoostpolder. “El coche se entregó en octubre del año pasado. Pero el ajuste de mi caja de fusibles por parte de la compañía de energía, que se suponía que tomaría tres meses, ahora toma once meses. Un electricista ya ha instalado el poste”.
En las zonas rurales es más a menudo una lucha, según las reacciones. Jolanda, una trabajadora por cuenta propia, vive en un pequeño pueblo de Limburgo, en la frontera con Bélgica. “Solo hay dos estaciones de carga disponibles. Muchos belgas también lo usan, por lo que a menudo no puedo cargar mi automóvil. No puedo ir a mi voluntariado y a mi trabajo en salud, tengo que tomar un taxi”.
Ella pidió una estación de carga adicional. En vano. Una estación de carga en el sitio es posible. “Pero luego tengo que poner el auto en la acera debido a la puerta. Nuevamente, no obtendrá un permiso para eso. una agonía Estoy pensando en volver a conducir gasolina”.
‘Lucha’
¿Cómo funcionará eso, se preguntan los conductores de enchufes, si se tendrán que agregar tantas estaciones de carga más en el futuro? “Es una lucha”, dice Everts de la Electric Riders Association. “Rara vez va bien con un espacio exterior limitado si tiene que solicitar ese permiso uno por uno. Eso ralentiza demasiado el despliegue. Deje que los municipios tomen un ejemplo de Zoetermeer”, dice. Compartió el espacio disponible y emitió un permiso para cada lugar para una estación de carga. Los residentes pueden solicitar ese lugar, ya ha pasado todo el período de solicitud. “¿Pero cree que otros municipios seguirán ese enfoque? No, desafortunadamente”, dice Everts.
La investigación realizada por VER muestra que más del 45 por ciento de los solicitantes tienen que esperar de siete meses a un año para obtener claridad. Y entonces el poste aún no está frente a la puerta. Everts: “Esto tiene que hacerse mucho más rápido si queremos limitar nuestras emisiones”.