Las aerolíneas realizaron pedidos de cerca de 1200 aviones nuevos en los primeros cinco meses del año, lo que subraya el resurgimiento de la demanda de la industria a medida que el tráfico de pasajeros continúa recuperándose a raíz de la pandemia.
Las cifras se vieron reforzadas por tres acuerdos destacados, incluido el anuncio en febrero de Air India de comprar 470 aviones de pasillo único y fuselaje ancho de larga distancia de Airbus y Boeing, según una investigación de la consultora de aviación IBA. Los pedidos totales hasta fines de mayo, incluidas las opciones, fueron 1.198.
La gran cantidad de pedidos subraya la rapidez con la que la demanda de las aerolíneas se ha recuperado a los niveles previos a la pandemia. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, un organismo de la industria, dijo esta semana que los viajes nacionales habían recuperado los niveles previos a la pandemia y que el tráfico general de pasajeros creció un 46 % interanual en abril, liderado por las aerolíneas de la región de Asia y el Pacífico.
La demanda de aeronaves se ha visto impulsada por las persistentes limitaciones de capacidad en toda la industria que han eliminado los espacios de entrega disponibles para los modelos más populares hacia el final de la década. Airbus y Boeing, junto con los fabricantes de motores, han estado luchando para cumplir con los ambiciosos objetivos de entrega en medio de la escasez de componentes desde el pico de la pandemia.
“Las aerolíneas se apresuran a recuperar la capacidad, trayendo aviones almacenados y ordenando nuevos. Todos están ansiosos por llegar al frente de la fila para las entregas”, dijo William McClintock, gerente de análisis de mercado de IBA.
Los pedidos netos, que tienen en cuenta las cancelaciones, en 2022 fueron 1.592, casi el doble de los 812 pedidos realizados en 2019, el año anterior a la pandemia de covid que casi paralizó los viajes aéreos, según datos de la IBA.
La mayor parte de los pedidos netos, o 1.436, fueron para aviones de un solo pasillo, en particular, la familia de aviones A320 más vendida de Airbus. Los pedidos netos de aviones de fuselaje ancho que se utilizan en rutas internacionales de larga distancia fueron 156, una fracción por encima de los 148 de 2019.
La recuperación de fuselaje ancho ahora «parece sostenible», dijo McClintock. “Antes de la pandemia, las tasas de entrega superaban los pedidos y no parecían sostenibles”.
Sin embargo, se espera que el equilibrio entre la oferta y la demanda de la industria permanezca desequilibrado durante algún tiempo y los ejecutivos advierten que los problemas de entrega persistirán al menos hasta el próximo año.
David Calhoun, director ejecutivo de Boeing, advirtió el viernes que el progreso en la solución de los problemas de la cadena de suministro de la industria ha sido «frustrantemente lento».
“Tenemos que ser inteligentes sobre cómo gestionamos la oferta frente a ese pico de demanda, y es razonablemente grande”, dijo Calhoun en una conferencia de Bernstein en Nueva York. “Por otro lado, en la cadena de suministro, es frustrantemente lento abrir las restricciones”.
Si bien Boeing había visto mejoras en algunas áreas de su cadena de suministro, Calhoun dijo que la capacidad tanto del grupo estadounidense como de Airbus para satisfacer la demanda de los clientes aún estaría «restringida dentro de cinco años».
Guillaume Faury, CEO de Airbus, dijo el mes pasado que la crisis de la cadena de suministro que afecta a la industria podría durar hasta el próximo año.