Los pasajeros de las aerolíneas se enfrentan a tarifas más altas en virtud de las normas de la UE recientemente reforzadas diseñadas para abordar las emisiones de la aviación para combatir el cambio climático, en una señal de que la era de los viajes aéreos de muy bajo costo puede estar a punto de terminar.
La amenaza de tarifas más altas se produce cuando las aerolíneas aumentan los precios para ayudarlos a recuperarse de la pandemia de coronavirus luego de una renovada demanda de vuelos con el fin de las restricciones de viaje.
La UE quiere exigir a las industrias intensivas en carbono que paguen más por su contaminación y es probable que los precios de los boletos aumenten hasta 10 € por vuelo de regreso debido al aumento de los impuestos sobre las emisiones de la aviación, según los analistas.
Los legisladores de la UE dieron su aprobación inicial a una actualización de las reglas de fijación de precios del carbono del bloque, que obliga a las industrias, incluida la aviación, a comprar suficientes derechos de emisión para cubrir su contaminación bajo el sistema de comercio de emisiones.
Las reglas eliminan la práctica actual de permitir que las aerolíneas obtengan una proporción significativa de los permisos que necesitan de forma gratuita para 2026. La cantidad total de permisos en el sistema también disminuirá con el tiempo, lo que los analistas esperan que aumente el costo de la contaminación.
Olivier Jankovec, director general del organismo de la industria aeroportuaria ACI Europa, dijo en una conferencia de la industria que la UE estaba pasando por “un importante reinicio de políticas” que cambiaría “la economía del sector”. “Resultará en un aumento de los costos para las aerolíneas, un aumento de las tarifas y una menor demanda”.
Airlines for Europe, el grupo de cabildeo de la industria, dijo que “la legislación de sostenibilidad como la de la UE. . . podría ver que volar a través de centros de la UE como Ámsterdam, París o Frankfurt se vuelva entre un 23 y un 29 por ciento más caro en 2035”. Dijo que esto podría conducir a hasta un 17 por ciento menos de pasajeros que viajan a través de los centros de la UE.
El jefe de Ryanair, Michael O’Leary, dijo anteriormente que el aumento de los impuestos ambientales, junto con el aumento de los precios del petróleo, significaba que la era de la “absurda[ly]Se acabaron las tarifas baratas.
El costo de cumplir con el ETS de la UE aumentaría a 5 mil millones de euros en 2027 para las seis aerolíneas más grandes dentro de la UE, frente a los 500 millones de euros en 2019, estimó Alex Irving, analista de Bernstein. “Las aerolíneas no pueden absorber eso. . . y tendrá que aumentar los precios”, dijo.
Los pasajeros terminarían pagando entre 8 y 10 euros más por vuelo de ida y vuelta, estimó.
El analista de Deutsche Bank, Jaime Rowbotham, pronosticó que Ryanair, easyJet y Wizz Air gastarían un total de 785 millones de euros en derechos de emisión de carbono en sus años fiscales de 2023, lo que equivale a unos 2,60 euros por viaje de pasajero. Eso podría aumentar a 2.250 millones de euros a mediados de la década, dijo.
EasyJet ha dicho que es imposible predecir los precios futuros, pero que la industria necesita más apoyo del gobierno para alcanzar las emisiones netas cero.
Ryanair informó el año pasado que gastó 51 millones de euros en créditos y dijo que “a mediano y largo plazo” no podría “eliminar” el impacto del aumento del costo de las asignaciones mediante la cobertura a futuro.
El precio de los derechos de emisión en el sistema de la UE se negociaba cerca de sus máximos históricos, cerca de 100 € la tonelada el viernes. Los permisos permiten al titular emitir uno tonelada de dióxido de carbono. Los ingresos del ETS se destinarán a planes para impulsar el uso de combustibles de aviación sostenibles.
Las emisiones de las aerolíneas representan alrededor del 3 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE, la mayoría de las cuales proviene de los vuelos internacionales.
El sistema de comercio de derechos de emisión de Europa es un elemento emblemático del plan de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 % para 2030, en comparación con los niveles de 1990.
Los activistas del cambio climático consideran que el esquema de “quien contamina paga” es una forma efectiva de abordar las emisiones de carbono y han presionado para que se extienda.
“El precio del carbono es una herramienta esencial para la reducción de emisiones en Europa. . . es justo que las aerolíneas paguen su parte justa por las emisiones”, dijo Jo Dardenne, Director de Aviación de Transport & Environment, una ONG.
Bas Eickhout, un eurodiputado verde, ha presionado para que las asignaciones gratuitas se eliminen lo antes posible, calificándolas de “subsidio de combustibles fósiles”.
Las aerolíneas están cubiertas por el ETS desde 2012, aunque solo para vuelos dentro del Espacio Económico Europeo. Países como China y EE. UU. se opusieron con éxito a un esfuerzo por ampliar esto a vuelos fuera del área.
Las aerolíneas europeas no solo se enfrentan a un mayor coste por sus emisiones de carbono. La UE también está negociando reglas para hacer cumplir la adopción de combustibles de aviación sostenibles, alternativas menos contaminantes a los combustibles fósiles, así como mayores impuestos sobre el queroseno.
La actualización del sistema de comercio de emisiones no entrará en vigor hasta que la ley final haya sido aprobada en una votación del parlamento europeo y de los ministros de medio ambiente de la UE en la primavera.
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