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Los legisladores europeos han acordado prohibir de hecho las ventas en la UE de casi todos los camiones diésel nuevos para 2040 como parte de la lucha del bloque contra el cambio climático.
Los eurodiputados y los Estados miembros acordaron el jueves los términos de la legislación según la cual los fabricantes tendrán que reducir las emisiones medias de los vehículos pesados nuevos vendidos en la UE en un 45 por ciento entre 2020 y 2030, aumentando al 90 por ciento en 2040. La legislación ahora debe ser ratificado por el parlamento europeo y los estados miembros antes de entrar en vigor.
Los mayores fabricantes de camiones de Europa, incluidos Volvo, Daimler Truck y Scania, se comprometieron hace tres años a eliminar gradualmente las nuevas ventas de diésel para finales de la próxima década.
Sin embargo, la industria ha advertido que el cambio a vehículos eléctricos de batería y de hidrógeno se está viendo frenado por un falta de infraestructura de carga y recarga — un desafío particular para los vehículos pesados que se retrasarían debido a los largos tiempos de carga.
También han pedido apoyo para ayudar a los transportistas a pasar de modelos diésel a alternativas de cero emisiones.
Los gobiernos nacionales y los eurodiputados dejaron de lado las preocupaciones a la hora de fijar los objetivos. También rechazaron la idea de permitir los llamados “e-combustibles” elaborados a partir de carbono capturado.
Bruselas ha eximido a los coches que funcionan con dichos combustibles de la prohibición de vender modelos con motor de combustión a partir de 2035, tras la presión de Alemania.
Daimler Truck se encuentra entre los fabricantes de vehículos pesados que ya prometieron dejar de vender modelos diésel antes de 2040, pero la compañía alemana dijo que los clientes necesitaban más incentivos para cambiar.
“Mientras no haya suficiente infraestructura de carga y repostaje de hidrógeno disponible en toda Europa y los costes operativos de los vehículos diésel durante su ciclo de vida sean más baratos, los clientes seguirán comprando diésel”, afirmó.
Transport & Environment, un grupo de presión europeo, estima que si el acuerdo se aprueba formalmente, el 30 por ciento de los camiones vendidos en 2030 y al menos las tres cuartas partes en 2040 funcionarían con electricidad o hidrógeno.
Después de los automóviles, los vehículos pesados son el segundo mayor contaminante del transporte en Europa y representan una cuarta parte de las emisiones del transporte por carretera.
Fedor Unterlohner, gerente de transporte de T&E, dijo: “La UE está diciendo claramente a los fabricantes de camiones cuándo casi todos sus vehículos deberán tener cero emisiones. Los productores europeos tienen ahora una trayectoria clara para aumentar la producción de plataformas eléctricas y de hidrógeno y estar preparados para el desafío que plantea [US carmaker] Tesla y sus rivales chinos”.
Las normas se aplican a los vehículos de más de cinco toneladas. Los vehículos especializados, como los camiones de basura y las hormigoneras, estarán exentos hasta 2035. Los autobuses urbanos con motor de combustión estarán prohibidos a partir de 2035.
Están exentos los tractores y otros vehículos agrícolas, los camiones de bomberos y otros vehículos de pequeño volumen.
ACEA, el grupo de presión de la industria, dijo que los camiones transportaban el 77 por ciento de todos los bienes transportados por tierra en la UE. Para alcanzar el objetivo, más de 400.000 camiones de cero emisiones tendrán que circular por las carreteras de aquí a 2030.
Sandra Roling, directora de transporte de Climate Group, que ayuda a las empresas a volverse ecológicas, dijo: “Es especialmente bienvenido ver los llamados a incluir lagunas para los combustibles electrónicos, lo que en efecto prolongaría la vida útil del motor de combustión y desviaría fondos”. de tecnologías de cero emisiones—fueron resistidos.
“Esta nueva regulación estimulará el mercado de soluciones verdaderamente de cero emisiones, como los camiones eléctricos”.