Intersecciones sin conflictos
“Una luz verde debe garantizar un cruce seguro para los usuarios viales vulnerables. De lo contrario, da una falsa sensación de seguridad y eso pone en peligro la vida. Por lo tanto, las intersecciones libres de conflictos deberían convertirse en la regla”.
Johan (34) de Deurne
Demonios de velocidad fuera de la carretera por más tiempo
“Es muy simple: conduzca más despacio y hágalo cumplir con eficacia. La cortesía a menudo se pierde en este punto. Los demonios de la velocidad repetitiva deben eliminarse de la carretera mucho más rápido y durante un período de tiempo más largo. La velocidad y la aceleración de sus autos demasiado rápidos pueden ser técnicamente limitadas, o su ‘arma homicida’ puede ser confiscada”.
Christian (67) de Gante
Separación de ciclistas y coches.
“Separe a los ciclistas y los automóviles completamente entre sí con la mayor frecuencia posible, construya carriles bici más anchos y permita que los ciclistas crucen lo menos posible. A veces hay que cruzar varias veces para llegar al carril bici. Elimine el tráfico de mercancías tanto como sea posible de las áreas urbanizadas, por ejemplo, a través de caminos alternativos. Imponer límites de velocidad más estrictos en carreteras con tráfico de camiones pesados. Cámaras obligatorias en las cabinas de los camiones para que no tengan un punto ciego”.
Sandra (50) de Destelbergen
Envíe a los responsables políticos al holandés en una pasantía
“La lista de lo que aún se puede hacer para mejorar la seguridad vial en nuestro país es interminable. Monto en bicicleta todos los días y todos los días me enfrento a situaciones peligrosas, conductores peligrosos, incluso conductores de autobuses de De Lijn), la falta de infraestructura y las pésimas condiciones de las carreteras, ciclovías y senderos. Envíe a todos los responsables políticos involucrados en la seguridad vial a los Países Bajos para una pasantía, preferiblemente en bicicleta.
“Algunos ejemplos de posibles medidas: reducir la velocidad en las autopistas a 100, también bueno para el medio ambiente, y usar más control de secciones. Invertir mucho en transporte público barato y desalentar el uso del coche. Asegúrese de que al menos la mitad de los viajes se puedan hacer más baratos y rápidos con alternativas. Infundir a los jóvenes una cultura de caminar y andar en bicicleta como parte del plan de estudios.
“Introducir una zona 30 en todas las áreas urbanas y convertir casi todas las calles de esas áreas en calles para bicicletas. Evitar que los barrios residenciales se utilicen como atajos mediante la colocación de bolardos. Construya puentes para bicicletas o peatones o túneles en cruces peligrosos. Invierta en un concepto completamente nuevo para el transporte de carga y entrega, incluidos los centros, las vías fluviales y el ferrocarril. Llevar a cabo una campaña intensiva contra el comportamiento machista en el tráfico y eliminar a dichos conductores como medida preventiva. Confiscar incluso sus ostentosos ‘vehículos asesinos'».
Geert (64) de Koksijde
Otra movilidad
“Solo cambias el comportamiento humano de forma limitada con reglas, siempre habrá vaqueros que piensen que solo ellos deciden lo que es apropiado. Por lo tanto, es importante construir una infraestructura vial que imposibilite la conducción rápida, como estrechamientos, badenes, etc. Hoy la red de carreteras se presenta como un paño de billar para el automovilista. La tecnología en el automóvil que detecta ciertas cosas en todos, como el teléfono móvil, el consumo de alcohol o drogas, también podría ser un camino, pero esa ganancia solo se obtiene después de que se haya renovado la flota.
“El núcleo es una movilidad diferente con menos automóviles y camiones. Debemos optar plenamente por vías lentas que separen suficientemente a ciclistas y peatones de los ejes principales. Y no solo en el centro del pueblo, sino también en rutas lógicas y más largas entre pueblos y ciudades. No llegaremos con unas cuantas ciclovías, apenas sirven a los movimientos locales. Solo tendremos éxito si podemos dejar que nuestros hijos vayan en bicicleta solos con tranquilidad. Desafortunadamente, esa generación aún no ha nacido”.
Joris (38) de Lembeke
Los ciclistas no siempre tienen derecho de paso
“Los semáforos en las intersecciones deben configurarse de tal manera que los ciclistas y los peatones no realicen una maniobra de cruce con los automóviles juntos. Así cuando un coche tiene verde para girar a la derecha, el ciclista debe tener rojo y viceversa. Pararse frente a la roja por más tiempo no es un problema si hace que la seguridad y el tráfico sean más claros.
“Pero los ciclistas también necesitan un código de circulación claro. No se les permite andar en bicicleta y cruzar la calle en todas partes, y no deben pensar que tienen derecho de paso en todo momento. No se puede subestimar la importancia de la iluminación adecuada para bicicletas, incluso cuando está anocheciendo o lloviendo. En última instancia, los ciclistas y los automóviles deben hacer el tráfico juntos”.
Hanne (47) de Malinas
Adaptar la velocidad a la infraestructura
“Hacer que la velocidad permitida de los vehículos dependa inequívocamente de la infraestructura vial. Por ejemplo, 10 km/h cuando peatones, ciclistas y vehículos motorizados circulen juntos por la calzada, y 30 km/h cuando se trate de tráfico mixto de ciclistas y vehículos motorizados en zonas urbanizadas. 50 km/h solo es posible si hay un carril para bicicletas adyacente a la calzada, 70 km/h solo si hay un carril para bicicletas en cada dirección de viaje fuera de la calzada fuera del área urbanizada. Es una venganza que la velocidad permitida en las carreteras regionales ahora no esté limitada según el tipo de carretera”.
Chico (64) de Kontich
Deshágase del coche de salario y la tarjeta de combustible
“Abolir el coche asalariado y la tarjeta de combustible como paquete salarial. Provocan demasiado tráfico y subutilización del transporte público. La principal causa de las malas cifras de tráfico es el exceso de desplazamientos de coches de empresa y la distribución geográfica asociada: la gente vive en zonas remotas, porque todavía tienen coche de empresa y tarjeta de combustible. Utilizar el presupuesto liberado para más y mejores infraestructuras de transporte público y ciclismo”.
Michael 32 de Wetteren
cuadrado verde
“Introducir ‘verdes cuadrados’ siempre que sea posible para peatones y ciclistas e invertir aún más en infraestructura ciclista de alta calidad. Corrija los semáforos para que haya un flujo más suave para los ciclistas y construya túneles para bicicletas en carreteras muy transitadas.
“Haga un análisis claro de qué usuario de la carretera está en mayor riesgo en qué situaciones, y compártalo con el público en general. A continuación, se puede dar prioridad a estos a la hora de elaborar soluciones. Como sociedad, aceptamos en promedio una muerte en la carretera y muchas más lesiones por día. ¿Cómo se relaciona esto con la atención (de los medios) que se presta a, por ejemplo, los ataques terroristas, que causan muchas menos víctimas?
Katrien (45) de Berchem
Formación obligatoria de conductores.
“Mira otros países que lo están haciendo bien: mejores ciclovías, no en la carretera, sino separadas, separadas por vegetación. El flash debería usarse con más frecuencia, por ejemplo, mire los Países Bajos, donde todo el mundo conduce obedientemente a 100 km/h desde la frontera hasta Ámsterdam porque hay un flash continuo. Formación obligatoria del conductor a través de la autoescuela, y no a través de los padres. Ese es el caso en casi todos los demás países, ¿por qué no con nosotros?
Wendy (50) de Rijmenam