¿Cuáles son los objetivos de los ataques de los rebeldes hutíes?
Los hutíes yemeníes han estado involucrados en el conflicto entre Israel y Hamás desde octubre. Anteriormente dispararon cohetes contra la ciudad de Eilat, en el extremo sur de Israel, y luego cambiaron su enfoque hacia el Mar Rojo. La ruta marítima hacia y desde el Canal de Suez pasa por este lugar y es importante para el envío a Asia.
Los barcos israelíes en esa ruta ahora tienen que temer a los misiles y drones, o incluso al secuestro. Los hutíes tienen una visión amplia de lo que es un barco israelí. Por ejemplo, el Galaxy Leader, secuestrado a mediados de noviembre, lo utiliza una compañía naviera japonesa y es propiedad de la británica Ray Shipping. Esa empresa vuelve a ser propiedad del multimillonario israelí Rami Ungar. No había israelíes a bordo, ni el barco se dirigía hacia o desde Israel.
Sobre el Autor
Joram Bolle es reportero general de de Volkskrant.
Lo mismo se aplica a los barcos que fueron atacados el fin de semana pasado. El Unity Explorer es propiedad de una empresa británica cuyo director ejecutivo es Danny Ungar. Según los medios israelíes, se trata del hijo de Rami Ungar. Aún no está claro cuáles son sus vínculos con Israel con otros dos barcos que fueron atacados, el M/V Number 9 y el M/V Sophie II. Los hutíes afirman que sólo atacan a barcos israelíes.
¿Hasta qué punto es nueva esta amenaza?
Los ataques a barcos hutíes en el Mar Rojo y Bab el Mandeb (el estrecho que conecta el Mar Rojo con el Golfo de Adén) han sido algo común desde el estallido de la guerra civil de Yemen en 2014. Los rebeldes hutíes controlan la mayor parte de la costa occidental de Yemen, que limita con el Mar Rojo y Bab el Mandeb.
Esto también les proporciona un medio importante para atacar a sus enemigos. En su punto más estrecho, Bab el Mandeb tiene unos 30 kilómetros de ancho. Los barcos se encuentran rápidamente dentro del alcance de los misiles y drones de los hutíes, que cuentan con el apoyo de Irán.
Ahora se ataca a barcos vinculados a Israel, antes se incluían barcos vinculados a Arabia Saudita o los Emiratos Árabes Unidos. Esos dos países son los principales aliados del gobierno yemení y lideran la coalición que lucha contra los hutíes. Se produjeron ataques tanto contra buques de guerra como contra buques comerciales de varios países, por ejemplo, recogiendo o entregando carga en puertos sauditas.
¿Qué consecuencias tienen los ataques para el tráfico marítimo?
Las posibles consecuencias de una escalada en el Mar Rojo son significativas. Por Bab el Mandeb pasa alrededor del 10 por ciento del tráfico mundial de mercancías por barco, es decir, unos 20.000 barcos. Cada día se transporta a través del estrecho el equivalente a más de 6 millones de barriles de petróleo. Es, con diferencia, la ruta más corta de Europa a Asia.
Por el momento, el tráfico marítimo no parece estar muy preocupado por la situación en el Mar Rojo. Sin embargo, varias compañías navieras han anunciado que navegarán por otras rutas, como la aerolínea israelí Zim. Algunos de los barcos no navegarán por el Mar Rojo, sino que tomarán una ruta mucho más larga pasando por Gibraltar y África hacia Asia, o viceversa. La naviera danesa Maersk también ha anunciado que hará navegar dos barcos en rutas diferentes. Alquilan esos barcos a una empresa propiedad de israelíes, incluido el multimillonario Idan Ofer.
Además, algunas compañías navieras cobran costes adicionales por el transporte hacia y desde Israel, debido a los riesgos adicionales. Además de Zim, se trata al menos de la alemana Hapag-Lloyd y de la surcoreana Hyundai Merchant Marine. Por lo tanto, los ataques de los hutíes aumentan los costos y los tiempos de transporte para Israel y sus aliados occidentales.
¿Cómo está abordando la amenaza la comunidad internacional?
Debido a que la amenaza ha estado presente durante años, hay varias misiones en el área para proteger el transporte marítimo comercial. El Constructo Internacional de Seguridad Marítima (IMSC) ha estado activo en el Mar Rojo desde 2019. Doce países trabajan juntos bajo el liderazgo de la Armada británica. El IMSC también está presente alrededor del Estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán. Allí la amenaza proviene principalmente de Irán.
Tanto el Reino Unido como Estados Unidos han enviado barcos adicionales al Mar Rojo y al Golfo Pérsico. El caza estadounidense USS Carney navega en el Mar Rojo desde octubre. Ese barco ya ha neutralizado misiles y drones hutíes varias veces, y también tomó medidas el fin de semana pasado para proteger los tres barcos que fueron bombardeados.
Por el momento no parece haber ningún contraataque contra los hutíes y su territorio. En 2016, Estados Unidos atacó previamente objetivos hutíes después de que el caza USS Mason fuera bombardeado durante días.