Los dos grupos de transporte de contenedores más grandes del mundo, MSC y Maersk, suspendieron las reservas de carga hacia y desde Rusia el martes, ya que las sanciones desencadenaron una nueva ola de interrupciones para las tensas cadenas de suministro globales.
La suspensión, que excluyó alimentos y medicinas, siguió a medidas similares de los grupos rivales Ocean Network Express y Hapag-Lloyd, ya que las empresas de contenedores intentaron evitar el riesgo de transportar carga sancionada.
Maersk dijo que las sanciones a Rusia estaban comenzando a tener un impacto en el comercio, causando demoras y provocando la detención de la carga por parte de las autoridades aduaneras.
Es probable que esto genere más cuellos de botella en el suministro, ya que los puertos de todo el mundo permanecen gravemente obstruidos debido a un repunte inesperado en la demanda de bienes durante los bloqueos por coronavirus.
El lunes, el Reino Unido prohibió la entrada de todos los buques rusos a sus puertos.
“Están empeorando aún más los tiempos difíciles para la logística global”, dijo Peter Sand, analista de Xeneta, un grupo de investigación de envíos con sede en Oslo.
La interrupción también se ha extendido al mercado de carga aérea, donde los ejecutivos de la industria esperan que los precios aumenten a medida que los aviones se ven obligados a cambiar de ruta.
Es probable que la escasez de aviones ya existente se vea agravada por la pérdida de aviones de carga especializados rusos y ucranianos para grandes mercancías.
“Si se los deja de lado ahora, se está sacando algo de capacidad real del mercado. Es muy probable que comencemos a ver tasas [to transport goods] aumento”, dijo Neel Jones Shah, jefe global de carga aérea en la correduría Flexport.
Las aerolíneas rusas y europeas están casi completamente prohibidas en los cielos de las demás, lo que complica las rutas de vuelo de los aviones que transportan mercancías y materiales de Asia a Europa.
La industria naviera también enfrenta problemas adicionales debido a las dificultades para cambiar las tripulaciones rusas y ucranianas que abastecen al 14,5 por ciento de la gente de mar del mundo, según la Cámara Naviera Internacional.
La semana pasada, Rusia detuvo el envío comercial en el Mar de Azov, mientras que Ucrania cesó las operaciones en todos sus puertos, incluidos los del Mar Negro en su costa sur.
La invasión de Ucrania también ha llevado a las aseguradoras a cotizar primas adicionales equivalentes a cientos de miles de dólares para cubrir los barcos que viajan al Mar Negro contra el fuego cruzado. Tres barcos no militares han sido alcanzados por misiles desde que comenzó el conflicto.
En otros lugares, la suspensión de los servicios de envío está elevando los precios de varios metales industriales.
El aluminio, utilizado en aviones y vehículos eléctricos, subió un 1,8 por ciento a un máximo histórico de 3.457 dólares la tonelada el martes. Rusia representa alrededor del 6 por ciento del suministro mundial de aluminio.
Además, las tarifas de flete para los petroleros han aumentado debido a que los comerciantes apuestan a que se exportará más crudo de África occidental, Medio Oriente y EE. UU. para reemplazar los suministros rusos.
Svein Moxnes Harfjeld, codirector ejecutivo de DHT Holdings, una compañía de petroleros, dijo que las tarifas para los superpetroleros que viajan entre Oriente Medio y Asia, una de las rutas más utilizadas, se han más que duplicado a $25,000-$35,000 por día en la última semana.