La división política de EE. UU. sobre la mejor manera de abordar el cambio climático se manifiesta en propuestas marcadamente diferentes sobre la construcción de nuevas estaciones de servicio en Los Ángeles, California y Raleigh, Carolina del Norte.
Los Ángeles se ha convertido en la última ciudad de EE. UU. en proponer la prohibición de nuevas estaciones, siguiendo los pasos de otras cuatro ciudades de California que han restringido la construcción de nuevas bombas.
Pero el movimiento para limitar la gasolina y acelerar la transición a los autos eléctricos no se ha extendido a estados como Carolina del Norte. En Raleigh, un legislador redactó un proyecto de ley que propone que se destruyan los cargadores de automóviles eléctricos a menos que se construyan más estaciones de servicio junto a ellos.
El contraste subraya las actitudes divergentes en Estados Unidos hacia el impulso de la administración Biden por los vehículos eléctricos como parte de un intento por frenar el cambio climático mediante la eliminación gradual del uso de combustibles fósiles.
El presidente Joe Biden ha pedido que la mitad de todos los automóviles vendidos en los EE. UU. sean eléctricos para 2030, frente al 2 por ciento en 2021, según la AIE. La Autoridad de Protección Ambiental estima que las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte representan el 27 por ciento de las emisiones totales de EE. UU., lo que lo convierte en el mayor contribuyente individual.
“Estamos viendo un poco de una división cultural en juego donde más estadounidenses urbanos que pueden adoptar un estilo de vida EV ven los vehículos de gasolina como contaminantes y perjudiciales, y más estadounidenses rurales ven el impulso EV como indiferente a las limitaciones de su forma de vida. ”, dijo Philip Rossetti, miembro sénior del R Street Institute, un grupo de expertos que aboga por los mercados libres.
Petaluma, una ciudad californiana de 60.000 habitantes, se convirtió en el primer lugar del mundo en prohibir nuevas gasolineras cuando aprobó una ley local el año pasado que cambió sus códigos de construcción no solo para prohibir nuevos sitios sino también para restringir la expansión de las estaciones existentes.
Desde entonces, cuatro ciudades en el estado han seguido el ejemplo, mientras que varias más están considerando leyes similares, incluida Bethlehem, en el estado de Nueva York, y Los Ángeles, que se convertiría en la ciudad más grande de EE. UU. en prohibir nuevas estaciones.
D’Lynda Fisher, miembro del consejo en Petaluma, dijo que la prohibición se discutió inicialmente como una forma de evitar que los supermercados construyan mega estaciones de servicio en sus sitios en un intento por atraer más clientes a sus tiendas.
“Tuvimos largas filas de tráfico constantemente”, dijo Fisher. “Pero la verdadera razón para prohibir las gasolineras fue simplemente porque nos dimos cuenta de que no necesitábamos más”.
Fisher dijo que había recibido mensajes de odio relacionados con la prohibición. “He recibido algunos correos electrónicos llamándome liberal estúpido, he recibido críticas de personas que preguntan ‘¿has perdido la puta cabeza?’”, dijo Fisher. «No, no tengo. Estoy bastante seguro de que esto es exactamente lo que tenemos que hacer”.
En Los Ángeles, el concejal Paul Koretz, autor del proyecto de ley que propone la prohibición de nuevas estaciones de servicio, enmarcó la medida como “un paso modesto” que evitaría que se construyan alrededor de dos o tres nuevas estaciones de servicio al año.
“Hemos tenido muchas críticas y oposición de personas que decían ‘¿no se puede hacer algo más gradual?’”, dijo Koretz. “Y la respuesta es no, no podemos ser más graduales que decir no a dos o tres solicitudes al año.
“En este momento tenemos un exceso de estaciones de servicio. Por lo general, puede ver la próxima estación de servicio desde una estación de servicio. Simplemente no hay necesidad de más. No estamos pidiendo que se cierren las estaciones de servicio, solo estamos diciendo que hemos llegado a un punto en el que no deberíamos cavar un hoyo más profundo”.
California, asolada por la sequía, tiene algunas de las políticas más respetuosas con el clima de los EE. UU., con planes para detener la venta de todos los automóviles a gasolina para 2035, pero la opinión de Carolina del Norte es inversa. Allí, los esfuerzos para bloquear la sustitución de gasolineras por cargadores eléctricos están ganando terreno.
Ben Moss, un legislador republicano de Carolina del Norte, presentó un proyecto de ley en la Cámara de Representantes del estado que propone destruir los cargadores construidos en propiedad pública si no se proporciona también una bomba de gasolina, y prohibiría al gobierno estatal financiar nuevos cargadores sin también financiar un bomba de gasolina.
El proyecto de ley de infraestructura de Biden contenía $ 7500 millones destinados al despliegue de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos, incluidos $ 5000 millones en fondos disponibles para los estados para construir infraestructura de carga entre los corredores de carreteras.
“Los contribuyentes no deberían pagar la factura de las estaciones de carga de vehículos eléctricos ‘gratis’ en propiedades del gobierno estatal y local, a menos que las mismas ubicaciones ofrezcan gasolina o combustible diésel sin cargo”, escribió Moss en Twitter. “Necesitamos hacer más para aumentar la producción de energía estadounidense”.
La invasión rusa de Ucrania ha hecho que la seguridad energética ocupe un lugar destacado en la agenda política y ayudó a impulsar los precios de la gasolina a niveles récord, convirtiéndose en una responsabilidad política para Biden antes de las elecciones intermedias de noviembre.
En Washington, los legisladores demócratas han sido atacados por proponer que los vehículos eléctricos podrían ser la respuesta a los altos precios de la gasolina. La congresista demócrata Debbie Stabenow fue retratada recientemente como desconectada por elogiar la capacidad de su automóvil eléctrico para llevarla de Michigan a Washington sin tener que preocuparse por el costo del combustible.
Mike Kelly, el congresista republicano de Pensilvania, señaló que mientras el costo promedio de un auto eléctrico era de $60,000, el ingreso medio de sus electores era de $54,627.
El Instituto Estadounidense del Petróleo, el mayor grupo de cabildeo de la industria del petróleo y el gas, también advirtió contra una «transición apresurada a los vehículos eléctricos» y argumentó que los esfuerzos para apoyar los vehículos eléctricos podrían limitar las opciones de transporte. Mike Sommers, el presidente del grupo, dice que los esfuerzos del gobierno para subsidiar los vehículos eléctricos serían “costosos para los contribuyentes y los consumidores”.
Biden ha propuesto un crédito fiscal por valor de hasta $ 12,500 por vehículo para ayudar a quienes compran un automóvil eléctrico, como parte de su proyecto de ley de gastos sociales y climáticos. Sin embargo, la legislación está estancada en el Congreso y los créditos fiscales enfrentan la oposición del senador demócrata por West Virginia Joe Manchin, cuyos donantes incluyen compañías de petróleo y gas.
Capital climática
Donde el cambio climático se encuentra con los negocios, los mercados y la política. Explore la cobertura del FT aquí.
¿Tiene curiosidad acerca de los compromisos de sostenibilidad ambiental de FT? Obtenga más información sobre nuestros objetivos basados en la ciencia aquí