Más de 36 mil puntos de recarga
En cuanto a infraestructuras para la recarga eléctrica, a finales de 2022 se detectaron poco menos de 20.000 y más de 36.000 puntos de recarga con un aumento del +46,2% y +41,2% respectivamente respecto al final de 2021. Desde septiembre de 2019 tanto el número de infraestructuras y puntos de recarga casi se han cuadruplicado.
El transporte público no despega
El transporte público sigue siendo desairado por los italianos: tras el colapso de 2020, el transporte público intenta recuperarse, pero el 7,4% en 2022 o incluso el 7,6% en el primer semestre de 2023 están todavía muy lejos de los niveles anteriores a Covid (10,8% en 2019). A esto se suma la falta de servicios e infraestructuras específicas, especialmente redes ferroviarias en zonas urbanas, la falta de políticas ad hoc y fondos insuficientes o nunca recibidos.
Previsiones de movilidad hasta 2030
Isfort, por primera vez, dedica una parte del observatorio a las previsiones de movilidad hasta 2030. Los datos destacan una nueva caída de alrededor del 3% de los volúmenes de viajes en general en comparación con los datos anteriores a Covid. El invierno demográfico del país también incidirá en esta tendencia con una pérdida de cuotas importantes como la que representa la demanda de transporte estudiantil.
Más allá del mito de la larga distancia
Entre los estereotipos más difundidos que influyen en la interpretación de los fenómenos de movilidad en Italia, sin duda hay que asignar un lugar importante a la imagen de que el transporte «que cuenta» es el transporte de media y larga distancia, servido por grandes redes de infraestructuras: el transporte de alta velocidad. trenes, aviones, grandes barcos, camiones que recorren largas distancias, carreteras, etc.
En realidad, destaca la encuesta, todos los datos sugieren que la movilidad es un un fenómeno eminentemente local, de corto alcance, ya que la mayoría de los flujos de tráfico activados no se despliegan en redes largas, sino en escalas dimensionales limitadas, para cubrir distancias cortas o incluso muy cortas, en tiempos relativamente limitados. De hecho, si analizamos el rango de movilidad, es decir, la distribución de los movimientos en clases de distancias, resulta que el 75-80% de las distancias terminan dentro de los 10 km. Este valor de referencia ha ido disminuyendo ligeramente desde principios de milenio, pero no ha sufrido cambios significativos a lo largo de los años. En todo caso, puede subrayarse distinguiendo la proximidad (movilidad de hasta 2 km que en 2022 absorberá poco menos del 30% de la demanda) de la corta distancia (movilidad de 2 a 10 km con más del 45% de la demanda), que es el primer grupo. perder peso progresivamente a favor de este último.