"Los coches nuevos cuestan 1100 euros más". Aquí porque

Gianluigi Giannetti

23 de marzo de 2022 – 10:42

Estamos pasando por lo que es uno economía de choque. Esta es la opinión de un observador privilegiado como Marco Stella, vicepresidente y presidente del grupo de componentes de Anfia, la asociación nacional de la cadena de la industria automotriz que es parte interesada y activa en las conversaciones con el gobierno para redactar un plan de el sector de la automoción en Italia, que aún falta. Están en juego decenas de miles de puestos de trabajo potencialmente peligrosos, pero también el conjunto de opciones que afectarán a la movilidad en los próximos años. Si es posible, limitando los costes que la emergencia está provocando al alza, a expensas de los automovilistas.

Marco Stella ¿estamos en la tormenta perfecta?

“La secuencia comenzó con elecciones demasiado claras hacia una transición ecológica en nombre de la electricidad, anunciada e impuesta. Luego vino la pandemia, seguida de un período en el que los problemas del transporte internacional, la crisis de los microchips y algunas materias primas han hecho la vida. muy difícil para el sector, que ahora corre peligro de entrar en una grave crisis por el estallido de la guerra.La industria se pone a prueba.Muchos fabricantes de automóviles terminaron 2021 en positivo, sufriendo una producción lenta por la falta de semiconductores, pero luego recurriendo a automóviles en stock y limitando los descuentos para realinear las listas de precios para obtener ganancias. Los fabricantes de componentes, por otro lado, claramente sufrieron. En 2022, la situación puede empeorar seriamente, esta vez para todos «.

¿Qué peso tiene todo esto para los automovilistas?

“La producción de un coche se ve afectada por una serie de partidas de coste diferentes. En estos momentos prácticamente todas están subiendo verticalmente al mismo tiempo. La inflación a nivel europeo está creciendo con fuerza, el aumento del precio de todas las formas de energía es a la vista de todos, la logística y el transporte aún no se han recuperado de la crisis de 2021. Ahora incluso las materias primas corren el peligro de salirse de control.En correspondencia con el estallido de la guerra en Ucrania, el precio del aluminio ha subido un 220 %, seguido de Níquel y una lista de elementos necesarios para los componentes. ¿El resultado? En los últimos meses el coste de producción de un coche medio ha subido 1.100 euros”.

Y solo estamos al comienzo de la transición a la electricidad …

“El sector del automóvil ha producido y redistribuido tanto valor en nuestra sociedad. Es el primero en afrontar este reto y debe hacerlo con pragmatismo, es decir, con menos ideología. El legislador europeo no puede guiar la transición contra un muro. parque en nuestro continente. 300 millones de coches en circulación, 39 millones en Italia, y es inevitable tener que pensar en una transición más suave a la eléctrica, recomendada por el enorme orden de escala de este desafío. En este momento hay unos 400 coches modelos con emisiones cero, pero la velocidad en la adaptación de las infraestructuras no es suficiente, y tampoco la que se da a la producción de energía a partir de fuentes renovables a partir de 2030, seguida del recorte definitivo del 100% a partir de 2035, en cambio debe ser discutido en de una manera concreta. Necesitamos método y tiempo, en beneficio de todos”.

¿Está el gobierno italiano comprometido con la construcción de una estrategia automovilística?

“El paquete de intervenciones que llega el 31 de marzo dice que hay una conciencia por parte del Ejecutivo que antes no había. El Palacio Chigi ha puesto a los ministros a coordinar en el tema de calificación de fondos a favor de las buenas noticias automotrices, especialmente por la señal que envían Los incentivos a la compra son ciertamente útiles para apoyar el mercado y la llegada de nuevos productos, pero la lógica es que no se mantienen constantes en el sistema y más bien disminuyen con el tiempo, en favor de un plan mucho más articulado que gestiona la transición. El sector también puede acceder a 3.000 millones de euros que financian proyectos de gran envergadura en el PRN. Podemos construir un nuevo ecosistema y para ello estamos pidiendo incentivos a la investigación y desarrollo, iniciativas de apoyo a la formación del personal de las empresas en nuevos tecnologías, y finalmente incentivos a las inversiones para aumentar la productividad”.

¿Italia sigue en el coche que importa?

“La transición impulsada con tanta fuerza está mostrando sus efectos. Los puestos de trabajo en riesgo en nuestro país superan con creces los 70.000 anunciados, porque los fabricantes están retomando la fabricación por su cuenta incluso de aquellos elementos del automóvil que se daban por hecho durante años. solicitados a proveedores externos. Es una estrategia comprensible para recuperar beneficios, pero para el mundo de las pequeñas y medianas empresas de componentes corre el riesgo de convertirse en un terremoto. Todos necesitamos volver a Italia para fabricar al menos 1 millón de automóviles cada año, eso es, que se explote la capacidad de producción. 2022 es el último tren que podemos tomar, y es el de la investigación”.

¿Pero no se daba ya por sentado el camino eléctrico?

“Hemos sido claros con el gobierno italiano, para que participe en las decisiones de Bruselas con convicciones. La fundamental se llama neutralidad tecnológica, es decir, la necesidad de que se utilicen más opciones de tren motriz para acompañar y luego lograr la transición energética. «eléctrico, pero inevitablemente también el híbrido y debemos pensar de manera estructurada sobre el uso de biocombustibles de bajo impacto, en los que Italia puede desempeñar un papel importante. Necesitamos una estrategia, así como claridad en torno a la nueva legislación Euro 7 que llegarán quizás en julio, en un gran retraso que obligue a las empresas a adaptar demasiado rápido los motores de combustión a restricciones de emisiones que aún no conocemos Estos motores sobrevivirán, pero no sabemos cómo, y en su lugar sería útil verlos. imponer normas anticontaminación al alcance de los consumidores Las instituciones comunitarias tienen derecho a diseñar la transición hacia electricidad, pero también deben gestionarla progresivamente, como ocurre con los principios para que se conviertan en hechos”.