Es probable que más de 100.000 autos eléctricos subsidiados por los contribuyentes alemanes, incluidos miles de Tesla, hayan encontrado su camino en el extranjero a medida que los compradores explotaron un esquema de incentivos de miles de millones de euros diseñado para hacer que los autos que funcionan con baterías sean más asequibles para los conductores comunes.
De los 890.000 coches eléctricos matriculados en Alemania en los últimos 10 años, la gran mayoría de los cuales se compraron con subvenciones, solo quedan 756.517 en el país, según un estudio de datos oficiales.
Si bien una pequeña cantidad de los autos desaparecidos habrán quedado fuera de servicio, la mayoría de ellos se han vendido a conductores en países vecinos con ganancias, según dos figuras líderes de la industria.
“Para cuando se registre el millón de nuevos autos de pasajeros eléctricos a batería a fines de este año, cerca de una quinta parte de esos autos habrán dejado las carreteras alemanas durante la última década”, dijo Matthias Schmidt, analista con sede en Berlín que llevó a cabo el estudio. investigar.
“El perdedor es el contribuyente alemán, que indirectamente subsidia el aire limpio en ciudades fuera de Alemania”.
Alemania introdujo el esquema de subsidios en 2016 y desde entonces ha gastado al menos 4.600 millones de euros en subvenciones para compradores de vehículos eléctricos. Los compradores tienen derecho a una subvención de hasta 6.000 € por coche, en función de su tamaño, coste inicial y si se ha comprado para una flota.
Pero muchos vehículos subsidiados pueden haber terminado en Dinamarca, donde los aranceles sobre la compra de autos nuevos hicieron que los vehículos eléctricos fueran más caros que en los estados vecinos durante varios años, dijo Schmidt.
Datos de la asociación danesa de importadores de automóviles De Danske Bilimportører mostró que la cantidad de autos eléctricos registrados en el país era mayor que la cantidad comprada en Dinamarca, lo que sugiere que muchos fueron importados.
Schmidt también descubrió que de los 98.000 Tesla registrados en Alemania en julio de este año, solo 76.690 permanecen en las carreteras del país, lo que significa que uno de cada cinco Tesla ha abandonado el mercado alemán. El fabricante estadounidense comenzó a producir automóviles cerca de Berlín este año.
“Se está produciendo un arbitraje bastante sencillo”, dijo una figura destacada en la industria del arrendamiento, y agregó que las grandes flotas corporativas en Alemania se estaban beneficiando de la reventa de modelos eléctricos subsidiados.
El partido de oposición alemán Die Linke, que durante mucho tiempo se opuso al esquema de subsidios porque sostuvo que beneficiaría a las corporaciones, dijo que siempre estuvo claro que los incentivos eran «susceptibles de fraude».
“El hecho de que ni siquiera hubo un período de tenencia de un año [before a car could be sold on] es más que un error técnico y abre la puerta al fraude”, dijo el parlamentario Bernd Riexinger.
El gobierno de coalición alemán planea reducir el esquema de subsidios a partir de septiembre de 2023, eliminando los incentivos para vehículos de flota.
En respuesta a una consulta sobre los abusos del esquema, el gobierno dijo que también duplicaría la cantidad de tiempo de propiedad de los automóviles antes de poder venderlos, de seis meses a un año.
“Cualquiera que quiera vender su automóvil eléctrico subsidiado después de menos de un año tendrá que devolver el subsidio”, dijo el Ministerio de Economía alemán en un comunicado.
“La pérdida de valor de un automóvil usado es significativamente mayor después de 12 meses, por lo que el modelo comercial de revender a otros países europeos sería mucho menos atractivo”, dijo, pero enfatizó que Alemania necesitaba un mercado usado para automóviles eléctricos y “especialmente para compradores con menores ingresos”.